cyklar och redskap

Wilier Zero.7: The New Super in Superbikes

Cutting up my brand new Wilier Zero.7 (Juli 2019).

 
Anonim

Tidigare i år vann Wiliers toppklass Zero.7 den nya Superbike-kategorin i vår årliga Editors Choice-tävling. I efterhand var det en trevlig pensiongåva för den ramen. Wilier har rullat ut en nyutvecklad version för 2015. De mest uppenbara förändringarna vid första utseendet: ett nytt formgivningshuvud i timglasformen, som rent integreras med gaffelkransen för att skapa en mer aero profil och styvare fronten, och grafiken (tillgänglig i den svarta versionen du ser här, den italienska tricoloren och colombianska färgerna), som enligt mitt öga har det eleganta utseendet på någon Wilier. Den ram jag testat, med sparsam användning av höga höjdpunkter, är särskilt förfinad och på något sätt föreslår att cykeln är superljus. Skalan bekräftar detta: Vid 14 pund och 14 ounce för ett medelstorlek (54 cm), inklusive burar och pedaler, ligger denna Zero.7 strax under UCI-viktgränsen. Inga Grand Tours för mig i år antar jag.

VAD DU BEHÖVER VETA

Som testad var Zero.7 utrustad med Dura-Ace, men den är också tillgänglig med Campagnolo Super Record.

Mavic Ksyrium SLR-hjul kan se slätt ut jämfört med populära djupgående hjul - men de är lätta, lyhörda, hållbara nog att rida varje dag, och de rullar och slutar bra.

Zero.7 finns även som ramsats (ram, gaffel, headset, bottenfäste och stolpe) för 5 000 dollar.

PRIS:$ 9 500

VIKT:14, 9 lb. (M)

Mindre uppenbart är hur Wilier justerade rör genom hela ramen tack vare förbättrade tillverkningsprocesser som möjliggjorde större kontroll över väggtjockleken. Tja, sorts mindre uppenbart: En CliffsNotes av den proprietära teknologin sprids längs toppen av toppröret, det enda fläcket på den stilfulla estetiken - och en distraktion som kan få ögat när du tittar på din Garmin eller kollar på dina redskap eller flaskor.

Och det är den enda kritiken jag verkligen har om Zero.7. Det är en av de moderna superbikerna som har överskridit gränsen för vad vi brukade tänka på som en utmärkt tur, och tillförde en annan elusiv, fantastisk kvalitet. Här på Bicycling har vi kollektivt börjat tänka på detta som en helt ny känsla av anslutning till vägen. Resan är anmärkningsvärt förlåtande för en cykel som har en kantig och aggressiv känsla. Det skär genom hörnen smidigt, men ändå plötsligt justerade linjer vid min vilja. Det var lika stabilt och förutsägbart när det blöts med ett tryck på höfterna för att undvika ryttare i en tät grupp. Känslan av enhet mellan ram och gaffel kan vara den mest identifierbara aspekten av det som skapar den här magiska förbindelsen mellan ryttare och cyklar, sedan cykel och väg (och därmed ryttare och väg).

(Foto av Jonathan Pushnik)

Det här är ett exempel: När man trampade desperat och försökte hålla sig på eller på en annan ryttare såg cykeln så mycket ut som den energi jag kastade på pedalerna, att det nästan inte spelade någon roll om vi lyckades. Det var inget kvar att ge, vare sig jag eller cykeln, och inget slösat bort. Det är en mycket tillfredsställande, harmonisk känsla för att ge alla på en cykel som ger allt.