cyklar och redskap

Varför e-mountainbikes är stora i Europa, men inte Nordamerika

Kalmar FF:s nya låt till Guldfågeln Arena (Maj 2019).

 
Anonim

Vid Eurobike gjorde Pivot nyheter med lanseringen av sin Shuttle e-cykel, i huvudsak en motoriserad version av sin populära Switchblade (som vi en gång kallade spårcyklar). Crowds samlades för att gawk hela showen för alla typer av skäl.

Pivot grundaren Chris Cocalis sparkade av några saker som gör att Shuttle är annorlunda än många av sina konkurrenter: geometri, upphängningsinställning och andra tekniska detaljer som skiljer det från varandra. Men den största orsaken är att det existerar alls. Tillsammans med Rocky Mountain är Pivot den första "core" nordamerikanska mountainbike märken att gå in i e-mountainbike marknaden, vilket representerar en viktig förändring i uppfattningen. Frågan är att skiftet beror på vilken marknad du befinner dig i.

"På den europeiska marknaden anses du inte vara ett legitimt bergcykelmärke om du inte har en mountainbike, " sa Cocalis. "Men i USA anses du inte vara ett kärnmärke om du gör det." Den europeiska efterfrågan på marknaden ledde Pivot att göra cykeln. Men Cocalis sa att Pivot visste att det inte skulle vara planerat att sälja det på sin hemmamarknad. Till skillnad från folkmassan hos Eurobike, svarade han på buss från nordamerikanska cyklister på forum och mountainbike-platser, har han sagt. Och Pivot är inte ensam: Rocky Mountain's Altitude Powerplay, den första e-mountainbike, är en enda produkt i Europa. Scott debuterade en e-mountainbike-version av sin Spark trail-cykel, men väntade på att ta med e-mountainbikes till USA tills företaget kände att det var tillräckligt med efterfrågan. Två E-Spark-modeller kommer att vara tillgängliga i USA som börjar senare i höst.

Den nordamerikanska marknaden för e-cyklar i allmänhet uppfattas vara några år bakom Europa, och så mycket som ett decennium bakom på e-mountainbikes specifikt. Orsakerna varierar, men de två överste är det mycket decentraliserade tillvägagångssättet för spårtillträde i USA och negativa känslor mot e-cyklar från ryttare, kanske delvis av ego, men också från äkta rädsla för en återupplivning av gamla tillgångskrig från 1980-talet .

Naturligtvis finns det också tekniska hinder för att få e-mountainbikes till båda marknaderna. Förordningar om e-cyklar i Europeiska unionen är något annorlunda än exempelvis USA. Den lägsta nivån på pedalassistentcykel i EU har en motor som skär ut vid hastigheter över 25 km / h, medan i USA kan en typ 1 e-cykel ge ström upp till 32 km / h eller 20 mph. Laddningssystemen skiljer sig också åt beroende på kontakt och elektrisk ström.

Den amerikanska mountainbike marknaden - åtminstone i den höga delen - är också lite annorlunda. Ryttaren som köper en $ 5 000 mountainbike är vanligtvis en erfaren entusiast som letar efter en e-cykel för teknisk ridning. Så måste bikemakers också räkna ut hur man skapar en e-cykel som matchar dessa förväntningar på saker som hantering och upphängning.

Ta geometri: delvis beroende på motorns mitten, är kedjeställen på de flesta e-cyklar bra 20 mm längre än konventionella cyklar, som sträcker sig på hjulbasen. Det kan erbjuda en stabil känsla i snabb takt, men på bekostnad av nimbleness i låga hastigheter, tekniska körsituationer.

Och Cocalis påpekar att de flesta e-bergscykelfjädringsplattformar endast delvis anpassas för systemets vikt och hastighet. "Motorns effekt på upphängning är svår att hantera, " sa Cocalis. "På pendeln, vi stämde mot anti-squat kinematik (motstånd mot pedal-inducerad rörelse) för att bättre ta hänsyn till motorens vikt och kraft." Det gjorde att Pivot kunde hålla en mer lyhörd melodi i Fox-chocken själv. "Många bikemakers höjer bara luftfjädertrycket och gör kompressionshastigheten mer progressiv, men det betyder att cykeln alltid känns hård och låst när den faller, " sa Cocalis.