kultur

Vision Noll: Hur nära är vi?

Mofeta & Jerre - Herr Åkesson (Oktober 2018).

 
Anonim

År 1997 genomförde riksdagen världens första Visions Zero trafiksäkerhetsprogram baserat på en enkel etos: "Det kan aldrig vara etiskt acceptabelt att människor dödas eller skadas allvarligt när de flyttar inom vägtransportsystemet." Det var en federalt finansierad kampanj för alla trafikanter - bilister, cyklister och fotgängare - och under de senaste 20 åren är det mer än halverat dödligheten. År 2014 började några amerikanska städer, inklusive New York City och Los Angeles, rulla ut Vision Zero-program med målet att eliminera alla trafikdödsfall redan 2024.

Idag finns det mer än två dussin amerikanska städer i Vision Zero Network, nu ett nationellt ideellt initiativ. Deras borgmästares kontor och transportavdelningar måste arbeta med lagstiftare för att fördela resurser inom stadsbudgetar och förespråka för förbättringar. De använder kraschdata för att prioritera cykelinfrastruktur och trafikberoende åtgärder, som smalare körfält som uppmuntrar långsammare körning i de farligaste korridorerna. "Vi kan styra miljön, vi kan styra politiken, och vi kan styra hastigheter för att eliminera dödsfall", säger Vision Zero Network grundare och regissör Leah Shahum.

Eftersom Vision Zero lyckas med att renovera hela transportsystemet, säger Shahum att förändringen inte kommer att hända över natten. För att kontrollera framstegen, pratade vi med transportexperter och lokala förespråkare på plats i tre större städer för att få nedgången på Vision Zeros första steg.

New York City

Startat år: 2014

Målår: 2024

Cyklistens dödsfall:

  • 2013: 12
  • 2014: 20
  • 2015: 14
  • 2016: 18

För att skydda den växande NYC-cyklistpopulationen avslutade borgmästaren Bill de Blasios Vision Zero-program mer än 100 street redesigns förra året, liksom 18, 5 miles av skyddade cykelvägar. Kampanjen tilldelar nolldöd på Queens Boulevard 2015 och 2016 som bevis på framsteg (138 fotgängare och 5 cyklister dog på den så kallade "Dödens Boulevard" från 1990 till 2014). "Vi är stolta över de framsteg som New York City har gjort mot Vision Zero", säger Paul Steely White, verkställande direktör för transportalternativ. "Även om den totala trafiken är dödlig i historiska lägen, har en viss viktig Vision Zero-statistik flyttat i fel riktning - cyklisterna dödade kraftigt förra året." Steely Whites kort lista över nödvändiga framsteg innefattar att man använder mer fartkameror nära skolzoner, vilket underlättar trafiksäkerheten mot hänsynslösa förare, och säkerställer cykling infrastruktur, som skyddade cykelvägar, växer.

boston

Startat år: 2015

Målår: 2030

Cyklistens dödsfall:

  • 2015: 3
  • 2016: 0

Inga cyklister dog i Boston förra året. Kommissionär för transportavdelningen Gina Fiandaca anger framstegen till anpassningar av sunt förnuft, till exempel sänkning av stadens standardhastighetsgräns. (En granskning av internationella trafikstudier visade att en minskning av bilens körhastighet på bara 1 mph skulle leda till en minskning av kraschen med 5 procent.) Fiandaca spårar också en retorikförändring: "Olyckor", säger hon, ska kallas "kraschar, "Eftersom de nästan alltid är förebyggbara. Polisavdelningen har anställt en dataanalysator för att identifiera farliga gator, och programmet Neighborhood Slow Streets hjälper till med att installera skyltar, trottoarmarkeringar och hastighetsbultar.

Los Angeles

Startat år: 2014

Målår: 2025

Cyklistens dödsfall:

  • 2012: 9
  • 2013: 17
  • 2014: 6
  • 2015: 15
  • 2016: 22

I likhet med Boston och New York City använder LA kraschdata för att bygga skyddade cykelvägar där de behövs mest och sätta bostadsområden som ansvarar för förbättringarna. "Det är vad vi är mest glada över", säger Tamika Butler, verkställande direktör för Los Angeles County Bicycle Coalition. "Organisationerna betalas för att göra arbete i sina egna samhällen." Nytt för 2017 är en utomstående utomhusmediekampanj för ansvarig körning, säger Nat Gale, chef för Vision Zero på LA Department of Transportation. "Vi försöker vara väldigt direkta för att fråga människor att vara medvetna, " säger Gale. Ändå säger den lokala cykelförespråkaren Ted Rogers att den stagnerande dödligheten är reflekterande av en bias favoriserande förare. "Vi byggde en hel stad runt bilar", säger Rogers. "På många ställen har vi 12-fots breda trafikleder och raka gator som uppmuntrar fortkörning eftersom det inte finns något för att sakta ner föraren."