cyklar och redskap

Testade: Trekbränsle EX 9.9 29

Testa De Ferro ● Pegadinha do João Kléber (HD) (Mars 2019).

 
Anonim

När jag hörde att 2016-versionen av den här cykeln hade uppdaterats för att vara vilken Trek som beskrivs som "mer trail-y", var jag fascinerad men nervös. Den föregående modellen är en av mina favoritcyklar: Den var lätt nog för enstaka XC-race, hemma i längre maratonraces, och på grund av den förlåtande geometrin, dropperposten och 120mm av resan, som passade utmärkt för att slå sig och bara ha en bra tid. Jag slog till och med det till framgång i lite ljusrevos.

Den nya versionen har stramare topp-, ned- och huvudrör. intern kablage; bredare (och styvare) Boost 148mm bakre nav och 110mm främre avstånd; Kortare bakre stag möjliggörs av Boost; och en burlier Fox Factory 34 gaffel (en stor förbättring jämfört med den tidigare versionens Fox 32).

Resultatet är en trail-taming chef. Den kortare hjulbasen hjälper denna 29er att snida genom varv, så det är snabbt men ändå lekfullt och roligt att rida. Den styvare främre triangeln ger en ny skärpa till styrningen och förutsägbarheten för hanteringen.

RELATERADE: Trek Remedy 9.8 29

Jag blev förvånad över att Trek överge den långvariga DRCV-utrustade chocken som hade varit ett kännetecken för företagets fjädringscyklar. DRCV-chocken var utformad med två kamrar åtskilda av en port som öppnar en tredjedel av vägen genom resan. Detta stötte på vårkurvan vid den tiden och lät den gamla bränslan klättra och suga upp liten chattbrunn, men absorberar även större träffar.

Den nya cykeln har en Fox Factory Float EVOL-chock, och medan Treks suspenderingsguru Jose Gonzalez säger att vårkurvan förblir nästan identisk, tyckte jag att den var lite mjuk i mittslaget. Detta ledde till en viss pedalbob där DRCV-chocken hade varit fastast innan porten öppnade. För att åtgärda detta installerade jag några distansjusteringar för volymjustering för att ändra fjäderhastigheten så att dess initiala ramp-up börjar lite tidigare. Därefter utfördes det lika bra som DRCV-chocken.

Utöver det behövde lite anpassning. Våra tester hade toppmodern byggnad med en Shimano XTR-drivlinje och bromsar, RockShox Reverb-droppare, RaceFace Next SL-kolsvev och DT Swiss XMC 1200-kolhoppar i Bontrager's grippy XR3 Team Issue-däck.

Jag behöver inte oroa mig för om jag vill ha den här nya bränslan - den sparkade den gamla från sin plats på toppen av min kulle. Bränsle EX är död. Långt lever bränslet EX.

Pris $ 8 400, Vikt 25, 3 lb. (m)

Vad du behöver veta
• Mångsidig och lättstig cykel som klättrar tillräckligt bra för att köra XC
• Tio byggalternativ som börjar vid $ 1, 989
• Montera för framspärr eller kedjeguide (kan täckas)
• RaceFace vevsats har en enda kedjekrets, så en byte kräver att du byter ut hela ringen