cyklar och redskap

T-Lab R3 är en titancykel för kolbonister

Dunkey's E3 2017 (November 2018).

 
Anonim

Pris: $ 8, 100
Vikt: 17, 1 lb. (S)
Typ: Titan road cykel
Rätt cykel för: Roubaix eller Domane älskare som vill prova något annat.

Läs mer

Jag kommer att bekänna mig med en sorg av sorg när Guru-cyklarna föll i 2016. Den Montreal-baserade cykelmakaren var känd för sina otroligt lätta och släta kolcyklar, och en underrated linje av professionellt gjorda titanramar. Visar sig att jag inte behöver vara orolig

Av ett företag kom två.

Medan Gurus gamla fabriksutrustning avkodades för Little Rock, Arkansas, för att bli Allied Cycle Works, var en liten grupp av tidigare guruier, däribland grundare Tony Giannascoli, upptagen med att skapa ett nytt företag, T-Lab, och ompröva vad en modern titancykel skulle vara.Rob Rossi, grundare av T-Labs moderbolag, Visceral Performance, säger att T-Lab inte är "en phoenix som stiger från aska" av Guru. Länken är personal och erfarenhet, inte maskiner eller ramkonstruktioner. Och T-Labs svar på frågan om vilken modern ti som ser ut och rider som-R3-är inget som Gurus traditionella estetik.

Rossi säger att T-Labs mål var att skapa en ti-cykel som skulle vädja till ryttare som ser kol som prestationsindex. R3 kommer i två standard geometrier (race och uthållighet), med ett anpassat alternativ tillgängligt för uppladdning. Den har tunga plana sektioner på topp-, sits- och nedrör, vilket betyder att du ökar sidostivheten och optimerar strömöverföringen. Sätesröret har en nyfiken sidokurva vid framspärrfästet; röret är plattat så bredt vid den punkten för styvhet, säger Rossi, att den lilla ziggen till den icke-drivande sidan är nödvändig för att ställa upp spärren över kedjeledningarna (röret är rakt på ramar gjorda för en 1x drivlinje).

Framsidan blinkar ett koniskt huvudrör för att rymma 1, 5-tums lägre headsetlager. Det är tidskrävande att göra, men avlösen är den extra torsionsstyvheten hos ett överdimensionerat styrrör och extra fastighet för svetsning av ett mindre diameterrör, med en lättare vikt än ett rakt rör. (Det är också ganska att hämta, med gaffelkronan som ligger snett i en obruten silhuett.)

Så hur stack R3 upp till en toppkarboncykel? Titanramar beskrivs ofta som "livliga" som komplimang, eller "fjädrande" som en liten. Men mycket av den körkvaliteten kommer ner till byggaren, inte råmaterialet. T-Labs val av rör, ramkonstruktion och formning resulterar i en cykel som behåller en ledtråd av dessa egenskaper - till exempel lite windup under kraft. Men det är mindre, eftersom cykeln snabbar framåt under plötslig acceleration.

Kanske tack vare det här huvudröret är R3 en ojämn nedstigning, som håller en säker linje på trottoar eller smuts utan torsionsvärdet som gör att smidigare cyklar blir mindre kraftiga.

Och ändå är körkvaliteten raffinerad, speciellt med tanke på cykelns ivriga, ryggkantiga känsla när du stampar pedalerna eller dyker hårt i en omkoppling. På långa smutsramar slog rammen och kolgaffeln upp vägarna och stupade större tvättbrädor.

T-Lab ville framtidssäkra R3 så mycket som möjligt inför snabbt skiftande standarder. De proprietära bakre utlösningarna är konvertibla från snabbspänning till 142 mm genom axeln, märket erbjuder R3 i skiv- och fälgbromsalternativ och cykeln har ett däckutrymme på upp till 30 mm. Dessa alternativ innebär att cykeln är väl rustad att hålla dig i åratal.

Det enda stället det ligger bakom kol är vikten. Vid 1, 280 gram (påstådd) är R3: s ram 300 gram tyngre eller mer än kollegor i bästa klass. Men ramvikt har ett sätt att försvinna i en bra cykel, och R3 kände sig aldrig trög på någon terräng. Kommer det att locka en ryttare bort från en specialiserad Roubaix eller Trek Domane? Kanske inte. Men om du vill ha något annorlunda och varaktigt och pålitligt utan att offra prestanda, borde R3 vara på din lista.