cyklar och redskap

Slip genom vinden

"Let It Go" Rap Song! (Dear Ryan) (December 2018).

 
Anonim

På papper verkar Fujis nya Transonic vara en nästan perfekt road racing machine: Det är lätt för en flygcykel, styvare än företagets andra racermodeller, och kommer i en rad byggnader som gör det tillgängligt för de välkända och ramen -ätande racer lika. Men löften på papper översätter inte alltid till trottoaren, så vi tog det ut på våra lokala vägar för att se om det skulle kunna leverera.

Vad du behöver veta
• Superstiff, men relativt lätt, flygbana
• Sju storlekar, från 46 till 61 cm
• Stort prisklass: $ 1, 749 för Shimano 105 till $ 5, 699 för SRAM Red
• Sparar 65 sekunder över 40km jämfört med Fujis SST-cykel
• Accepterar elektroniska eller mekaniska drivlinor
Pris: $ 4, 699 (som testat)
Vikt: 15, 9 lb (54cm)

Fuji inledde ursprungligen Transonic på en dator för att göra den mer aerodynamisk och verifierade sedan designen i en vindtunnel. Företaget säger att vid 30 mph skulle en ryttare med en genomsnittlig 300 watt på en 40 km lång tidsprov ombord på en Transonic sluta 65 sekunder snabbare än på SST, Fujis aggressiva kritikmaskin och 55 sekunder snabbare än på Altamira, Fujis lätta tävling cykel. Detta är imponerande från en ram som väger bara 2, 2 pund i sin lättaste version.
Transonic har konstruerats för racers, och har lite tuffare rör än många full-aero-cyklar, vilket ger en del slipperiness i vinden för en stelare ram. Framsidan är en gaffel med en konisk styrning som har en 1, 5-tums nedre diameter. Nedre låg är en PressFit 30 botten konsol, som ger fastigheter att fästa ett stort nedrör och kedjesteg och möjliggör användning av större diameter, lättare och styvare legeringsaxlar. Resultatet är en ram som är styvare än Altamira och i nivå med SST.
Transonic har några imponerande användarvänliga funktioner utformade med racers i åtanke. Det är modernt att placera bakbromsen under kedjestången på aero-cyklar för att dölja den från vinden. Den placeringen gör bromsen smärtsam för att justera eller öppna för hjulbyten, och omöjligt att fina med på flugan. Fuji placerade bakbromsen i den traditionella positionen på stolen, vilket möjligen medför en liten aero-straff, men gör användarens liv mycket enklare. En annan race-påverkad funktion: En integrerad målvakt för att skydda mot tappade kedjor.
Fuji ville inte att någon skulle sakna rida på en Transonic, så det erbjuder cykeln i sju versioner, från $ 5, 699 Transonic SL med SRAM Red till $ 1, 749 Transonic 2.9 med Shimano 105. Modeller med högre ände har den lättare C10-ramen, medan billigare modeller får en C5-ram som har samma styvhet som C10 men väger 120g mer. Fuji säljer dessutom högkvalitativt alternativ som en ram för $ 1, -a stjäl jämfört med andra avancerade flygplanramar.
Vår testcykel var 1, 3. Utrustad med Shimano's mekaniska Dura-Ace-grupp är den billigaste modellen med den lättare C10-ramen. Vi passerade det bland många medlemmar av vår personal under ett par veckor.
Testrittarna berömde enhälligt Transonic 1.3 för sin styvhet. De kom överens om att stativet och gaffeln kände sig extremt styva vridningar, med någon tryckning eller rörelse av stången som återspeglas i harmoni vid sadeln, pedalerna och bakänden; och omvändt, ett tryck på låret på sadeln översatt till omedelbar och direkt återkoppling i hela cykeln.
Hanteringen var inte banbrytande - Transonic var neutral och förutsägbar. Det är en bra sak, och håller med cykelens race ethos, eftersom det sista du vill undra över midrace är vilken riktning din cykel ska gå. Och bara för att ritten var neutral betyder det inte att det var tråkigt: Transonic var kul att svänga runt på slingrande vägar och kuperade rullar, och det spårade genom varv som förväntat. Tänk på det här sammanhanget: Fujis förutsägbarhet och det förtroende det ger ryttaren har utlöst några aero-cyklar. Dura-Ace-drivrutinen var exakt och underbar, och kombinationen av aluminiumbromsskenorna på Fujis Oval Concepts-hjul i huset och Shimano's utmärkta Dura-Ace-bromsokare ger pålitlig bromsning.
Vid långvariga hastigheter uppträdde Transonic som en flygcykel: När vi träffade vinden i rätt riktning, kändes det som om vi flyger. Men aero-cyklar, speciellt de med djupgående hjul, får skjutas i korsvindar, och Transonic var inget undantag. Oval Concepts wheelset kände sig mindre förutsägbar i vindstrålar än sina motsvarigheter från Zipp, Enve och Bontrager. Att vara aerodynamiskt betyder inte nödvändigtvis att det är snabbt, och en ryttare dömde cykeln "ett trångt hår".
På jämn trottoar fick Transonic hög beröm för sin jämnhet och återkoppling. Men den kärleken verkade förångas när trottoaren försämrades - cykeln överförde märkbar chatter på ojämnare vägar. Återigen är det här sammanhang. Transonic gör samma kompromisser som de flesta aero-vägs cyklar, handel med lite jämnhet och vikt i utbyte mot aerodynamisk vinst. Men dess imponerande styvhet och skarp hantering överstiger en del av sin konkurrens. Och dess ramvikt är underbart låg för en flygcykel.
Fujis första försök i flygvägskategorin kanske inte har återställt fältet. Men cykelens smarta detaljer, imponerande körning och tillgängliga priser gör det till ett övertygande val som en lätt, användarvänlig och aerodynamisk racer.