mountainbike

Shimano går stor med ny 12-Speed ​​XTR M9100

5 Shifting Problems You'll Have And How To Solve Them (Oktober 2018).

 
Anonim

Primär användning: Cross Country, enduro
Gearing: 1x12, 2x12
Skiftning: Kabelmanövrerad
Bromsar: Hydraulisk skiva
Fler bilder

Vi förväntade oss allt detta. Efter att ha sett populariteten hos SRAMs 1x12 Eagle-grupp, behövde Shimano reagera på ett stort sätt med ett drivsystem som matchade prestanda och enkelhet hos sin konkurrent. Detta är svaret: den nya XTR M9100 1x12 (och / eller 2x12) drivlinan.

Tiden kommer att berätta hur de nya XTR-medlemmarna av de nordamerikanska medierna kommer att få sina första åkturer på gruppen i mitten av juni-men på papper ser gruppen ut imponerande och rapporter från insiders på cykelmärken som har kört den nya XTR är extremt positiva. Shimans resurser och förmåga bör aldrig underskattas.

Som tidigare är XTR placerad som Shimano's high-end mountainbike drivetrain. Och liksom den föregående versionen finns olika alternativ: bredband eller närliggande kassetter; singel- eller dubbelkedjor (åtminstone trippeln är borta); lätta, dubbelkolvade, XC-orienterade skivbromsar, eller kraftigare fyrkolvbromsar för trail och enduro ridning. mindre, lättare pedaler i XC-stil eller i större plattformspårspedaler.

Fler bilder

Det finns också nya delar som speglar den fortsatta utvecklingen av XTR från när den lanserades 1991. En sträng XC racergrupp till en grupp för någon mountainbiker som söker "de bästa sakerna" för nästan alla former av mountainbike: en kedjeguide och dropper-post fjärrkontroll.

Det finns också en kassettdrivrutinens kroppsstandard som sannolikt kommer att orsaka förstörelse först, som SRAMs XD-drivrutin gjorde.

Medan XTRs premiepris gör det utom räckhåll för många ryttare, bör alla uppmärksamma den nya XTR på grund av Shimanos väletablerade övning att sänka de viktigaste egenskaperna hos XTR till XT, SLX, Deore. Det finns några saker här - speciellt kassetterna - som kanske skulle kunna antas av framtida Shimano droppgrupper för grus, cyklocross och kanske jämnt väg: Kan vi se XTRs nya kassettdrivrutin i nästa gen Dura-Ace?

Det angivna försäljningsdatumet för nya XTR är höst 2018. Du hittar prisinformation nedan (tips: det är dyrt).

12 hastigheter och stora kassetter

Att lägga till en annan kåpa till kassetten tillåter antingen bredare intervall eller strängare steg. Shimano erbjuder ryttare båda alternativen i den nya XTR.

10-51-tandkassetten är det breda alternativet, med 510 procent intervall (10 procent mer än SRAMs Eagle 10-50t-kassett). Cog progression: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51.

Om du föredrar strängare hopp mellan kuggar, finns det i 10-45-kassetten (450 procent intervall). Cog progression: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45.

Hur som helst använder kassetterna en ny monteringshub / kassett gränssnittsstandard som heter Micro Spline. Omedelbart märkbara är mer och mindre splines jämfört med Shimano's 9/10 och 11-hastighet förare kroppar. Detta sägs förhindra den välbekanta mätningen av aluminiumförarkroppar genom diskreta kassettkuggar.

Mindre märkbar: Micro Spline-drivrutinen är konstruerad för att rymma en 10-tandig kuga. Diametern hos Shimanos långvariga 9/10/11-hastighetsförare hindrade användningen av kuggar som var mindre än 11 ​​tänder (om inte tänderna integrerades i kassettlåsringen, vilket gjordes i vissa eftermarknadsalternativ för kassettalternativ). Så, Shimano behövde förnya sin förare för att rymma 10-tanden (SRAMs XD-drivrutin utvecklades av samma anledning).

Det finns också en lätt, 11-stegs kassettalternativ (detaljer nedan).

Alla XTR 9100-kassetter har nya Hyperglide + tandprofiler, som "styr kedjan både upp och ner i kassetten, vilket ger snabbare och jämnare skift i båda riktningarna."

Det finns fortfarande 2x alternativ

Förutsatt att du kan hitta en aktuell mountainbikeram som kan rymma en främre spårväxel, kan du få dina sparkar med nya XTR. M9100-spåraren använder "sidosving" -mekanismen som debuterades i den föregående generationen XTR, och erbjuds i flera monterings stilar.

En av gruppens större överraskningar är en ny typ av främre shifter. Den har en enda paddla, som ryttaren trycker på (liten till storring) eller drar (stor till liten skift). Den bakre shifter använder fortfarande Shimano's bekanta dual-paddle design.

Fler bilder

Bara en ringkombination erbjuds för 2x12: 28/38. De nya XTR-vevarna använder direktmonterade kedjor, och det går lätt att byta mellan 1x och 2x alternativ.

2x12-alternativet kräver att du kör 10-45-kassetten: ledsen att krossa dina 28/51 lågdrivna drömmar. En 2x12 "optimerad" bakspärr (RD-M9120-GS) erbjuds.

Nya bakre Derailleurs med en Touch of the Old

Under den nya stilen bär XTR-bakspårarna över de övervägande egenskaperna hos den tidigare generationen. Dessa inkluderar den lågprofilade Shadow-konstruktionen och envägs remskiva-koppling (med på / av-spak). Nya, större 13-tandskivor används.

Förvånansvärt, den mellanliggande länken som erbjuds kompatibilitet med bakre "bakmonterade" direktmonterade bakhängare har eliminerats i den här generationen XTR. Det är dubbelt överraskande, eftersom den direktmonterbara designen, som debuterade i Shimano's mountainbike-produkter, just införlivats i de senaste Dura-Ace, Ultegra och 105 väggrupperna. En Shimano-representant sa att det nya (gamla) bakre spärrmonteringsformatet var nödvändigt för att korrekt placera avspärraren för att skifta 10-51-kassetten. Att eliminera länken förhöjer förmodligen upp spärrplattformen och kan spara några gram också.

Tre bakre derailleurs erbjuds. RD-M9100-SGS har den längsta remskivan och är nödvändig för användning med 10-51-kassetten, men är också kompatibel med 10-46-kassetten. RD-M9100-GS har en 28mm kortare remskiva, för mindre vikt och mer markfrigång, men är endast kompatibel med 10-46-kassetten. RD-M9120-GS är avsedd att användas med en dubbelkedjig drivlinje.

Chain Tech och New Chain Tools

Förskjutningen (ha!) Till 12 hastigheter tar med sig en ny 12-kedje-kedja, förstås. Nyheten här är en längre inre länkplatta, som gör en hel massa, enligt Shimanos produktinformation. "Den nya konstruktionen minskar naturliga vibrationer som normalt orsakas av de inre och yttre kedjeplattorna som rullar på kedjans ring och ger bättre kedjeanslutning, starkare retention och jämnare pedal." Damn!

Och om det finns en ny kedja finns det nya kedjeverktyg. Medan det är troligt att många befintliga kedjeverktyg kommer att fungera med 12-växlad kedja, rekommenderar Shimano officiellt att använda sina nya 12-stegsspecifika verktyg. Två versioner erbjuds: ett verktyg på konsumentnivå för $ 70 och ett butikskvalitetsverktyg för $ 160.

Ett kedjeverktyg krävs inte för rutinunderhåll och rengöring, dock: Den nya XTR-kedjan använder en snabblänk för anslutning.

Kända aluminiumkranar, men några överraskningar också

Precis som andra senaste XTR-generationer, är de nya XTR-vevarmarna ihåliga aluminium, medan märkets välkända 24 mm stål vevaxel överförs också.

De mest spännande nyheterna om den nya XTR-vevet är att Shimano äntligen antog ett direktmonteringssystem för kedjebandningarna, vilket eliminerar behovet av en tvådelad spindel- och ringdesign och gör det enkelt att byta / byta ringstorlek.

Monteringssystemet rymmer antingen enstaka ringar som erbjuds i 30, 32, 34, 36 och 38-tand eller 28/38 dubbelringskombinationen.

Alla vevar erbjuds i två Q-faktorer / stansbredd: 162mm och 168mm. Vevarna säljs med antingen en enda ring eller 28/28 dubbel kombination.

Singelringskrankarna, i båda Q-faktorerna, är kompatibla med antingen 142mm eller 148mm (Boost) bakre avstånd. Med dubbla ringar är 162 mm Q-faktor vev för 142 mm avstånd, Om du vill ha dubbla ringar och Boost-avstånd, måste du köra 168 mm Q-faktor vev.

Preload-locket och det dubbla knivbultssystemet som används av XTR M9000 för att fästa den icke-drivna vevet har eliminerats till förmån för ett självuttagande enkelbultsystem som både installerar och tar bort vevarmen - det är samma typ av system som används av SRAM, FSA och andra. En förspänningsring på den icke-drivande armen tar upp spel.

Uppdaterad bakre shifter

Jag noterade den nya single-lever främre shifter ovan. Rear shifters, under tiden, få ett klick, men annars behåller du dubbla paddleformatet från den föregående generationen XTR, med tryck eller dra övre (kabelutlösning) paddla. Åtgärd sägs vara lättare, med "35 (procent) mindre skiftande operativ kraft jämfört med M9000." Produktnoterna säger också "20 (procent) snabbare spak åtkomsttid", vilket i grunden betyder att de är lättare att nå.

Fler bilder

Matchande Dropper Post Remote

Shimano erbjuder sin egen dropper post fjärrkontroll, som lovar liknande form och ergonomi som dess växelspak och är kompatibel med de flesta droppare som klämmer kabeln vid spaken. Dess produktkod, SL-MT800-IL, indikerar att det inte är en XTR-nivådel utan snarare en komponent för XT-nivå "nonseries".

Kedjeguide för extra säkerhet

Den andra MT800-nivån som lanseras med XTR är en lättkedjig guide för enkelkedjering. Lossning av en enda bult gör det möjligt att justera både höjd och kedje. Tre monteringsformat erbjuds: ISCG '05, direktmonterad och e-typ. De senare två är monteringsstandarder för framdrivare.

Enduro och XC Tuned Brake Options

XTR erbjuds fortfarande som en grupp (inte bara en drivlinje), vilket betyder att XTR-märkta skivbromsar är tillgängliga.

Två bromsstilar erbjuds: en viktoptimerad, den andra kraftfullare.

9100 bromsen är en tvåkolvsmodell för användning i XC-stil: Det är 26 gram lättare än den tidigare generationen 9000-serien XC-bromsen. Precis som tidigare generation, är XC-bromsspaken borttagen för funktioner för att spara vikt och kräver en sexnyckel för räckviddsjustering.

Fler bilder

9120-bromsen är en fyrkolv "enduro" -broms som påstås vara lika kraftfull som Shimano's Saint-downhill-broms, men produktanmärkningarna hävdar att XTR enduro-bromsen har mer modulering än Saint-bromsen. Faktum är att denna tjocklek kan använda samma kuddar som Stålskyddet. Återo bromsspaken har verktygsfria räckviddsjustering och justerbart spakspak.

Båda spakarna har ett reviderat styrspänne och spännband som hävdas förstyva systemet för förbättrad broms känsla och prestanda.

En uppdaterad version av Shimano flänsar med tre lager (aluminiumkärna med stålbromsytor) introduceras med 9100 XTR med "värmeavledande färg på exponerade aluminiumlagersegment", påstod lägre arbetstemperaturer. 140 och 160 mm rotorer är XC-orienterade och ljusgjorda, medan 180 och 200 mm är enduro-orienterade, med större fokus på värmeavledning.

I-SPEC EV integrerat klämsystem

Skiftarna och bromsarna levereras i diskreta klämmor. Men om du föredrar en renare cockpit kan shifters och dropper fjärrkontrollen integreras med bromshandtagets spärrklämma med Shimano's I-SPEC EV-system. Detta hävdas att ge fjärrkontrollen / dämparens fjärrstyrning 14 millimeter inbords- / utombordsjustering och 60 graders rotationsjustering.

Lättvikt 11-Speed-alternativ

Begravd bland 12-hastighetsnyheterna är information om ett lätta 1x11-speed drivetrainalternativ. Den enda unika delen som krävs för detta alternativ är 11-stegs, 10-45-kassetten (cog progression: 0-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45). Kassetten monteras på samma Micro Spline-navdrivrutin som 12-hastighetskassetten, och det här alternativet använder samma spårväxel, vev, kedja och shifter som 12-växlad XTR. En omkopplare på den bakre växeln ändrar den från 12-stegs till 11-stegs-läge (eller vice versa) -liknande hur vissa Shimano mountainbike front-derailleur shifters kan växlas mellan 2x och 3x lägen.

Enligt angivna vikter sparar detta 1x11-hastighetsalternativ upp till 76 gram jämfört med XTR 1x12. Den största delen av vikten sparas i kassetten. 11-hastighetskassetten är 57 gram ljusare än 12-hastighetskassetten men också på grund av en kortare kedja och andra små faktorer.

En speciell bakre hub som är kompatibel med 11-hastighetskassetten (kallad FH-M9125-B) har sin kantsidans flänsförskjutna 4, 7 mm utombordare jämfört med de 12-hastighetskompatibla XTR-hubbarna och påstås att "förbättras hållbarhet genom mer balanserad talspänning och mer styvhet med bredare talarböjning. "11-hastighetsnavet är också tre gram ljusare än 12-hastighetsnavet. FH-M9125-B erbjuds endast i Boost-avstånd (12x148mm) men i 28- eller 32-hålsborrningar.

Inga fler XTR-hjulsatser

När jag märkte wheelset information inte fanns i den tillhandahållna produktinformationen (Shimano har erbjudit XTR-hjulsatser med de senaste flera generationerna av XTR), kontaktade jag en Shimano-representant och frågade om XTR-hjulsätt kom. Hon sa, "Inga XTR-hjulsatser. Shimano bestämde sig för att fokusera på det som de bäst gör, och det utvecklar och verkar den nya freehub-designen. "

Representanten bekräftade dock att Shimano kommer att licensiera Micro Spline-kassettdrivrutinsdesign till DT Swiss (liknande SRAM gör med XD-drivrutinen). DT Swiss hjuluppsättningar är allmänt speciella på avancerade cyklar (t.ex. Yeti och Pivot), och bolagets nav används av Enve. Dessutom ger DT Swiss även mage till många företag: Bontrager (Trek), Roval (Specialized) och Giant använder alla DT Swiss tarmar i sina avancerade hjul.

Representanten uppgav också att DT Swiss är det enda märket licensierat att göra Micro Spline-drivrutinen, vilket innebär att andra hjulsättare / hubset-tillverkare som Chris King, Stan's NoTubes och Industry Nine inte kan erbjuda ett kompatibelt nav. Åtminstone under överskådlig framtid.

Men massor av nav

Shimano gör utmärkta navar-verkligen, dess nav får inte de plaudits de förtjänar. Och det finns nya hubbar aplenty lansering med XTR M9100.

Alla nya hubbar får Micro Spline-kassettdrivrutinen, använder rotationsgränssnittet för centrumlås och har en ny kopplingsmekanism.

Det kallas SCYLENCE eftersom det ger tyst spridning: de två halvorna av drivmekanismen kopplas helt av när ryttaren slutar tränga. Förlovningen är relativt snabb vid 7, 6 grader.

HB-M9110 / -B och FH-M9110 / -B naven är konstruerade för J-böj ekrar. De erbjuds i Boost och non-Boost avstånd, och i 28 mm eller 32 mm borrning.

HB-M9110-BS och FH-M9110-BS är kompatibla med raka dragspetsar. Dessa erbjuds endast i Boost-avstånd, bara i 28 mm borrning, och kan endast lassas med tre kors.

Shimano introducerar även MT900-seriens hubbar med låg kostnad. Dessa erbjuds även för rak-drag eller J-böj ekrar, men endast i Boost-avstånd.

Uppdaterade pedaler

XTR-pedalerna får milda uppdateringar, men är annars den pålitliga och varaktiga Shimano SPD-designen.

Den XC / grus / cyklocross-fokuserade PD-M9100 ger en bredare plattform än den tidigare generationen M9000-pedalen. Den erbjuds också i en andra, 3 mm kortare axel för ryttare som söker en mer vägliknande Q-faktor, eller för att kompensera den extra bredden hos vissa Boost-kompatibla vevar.

Den trail-och enduro-fokuserade PD-M9120 får en utökad bakre bur för bättre skostöd med "sneaker style" skor.

Båda pedalerna levereras med 1mm klämdavstånd som hjälper till att koppla in med några skor.

Fortfarande mestadels metall

Om du vill ha XTR med mer kol har jag dåliga nyheter: Endast små bitar kol används i XTR, i bakre spegelskiva, bromshandtag och några skiftande bitar. Shimano arv är som ett smidesföretag: Det är utan tvekan det bästa med det, och fortsätter att visa några imponerande metallprodukter som är lika och ofta överlägsen - till många företags kolproduktioner.

Vevvikter gavs inte, men om de följer det vanliga manuset, förväntar jag mig att de kommer att vara extremt konkurrenskraftiga i vikt, styvhet och hållbarhet mot klassledande kolsvansatser.

Ingen Di2 … Ändå

Denna grupp lanseras som en mekanisk skiftande grupp utan att det omnämns av en Di2-elektronisk grupp. Jag förväntar mig emellertid att en Di2-version kommer att meddelas i mitten av året, om inte tidigare.

The Good Stuff: XTR Priser och vikt