Cyklar

Recension: Juliana Joplin

 
Anonim

Juliana Cyklar debuterade Joplin när varumärket lanserades 2013 och har hittills inte förändrats. Det är praktiskt taget eons med tanke på bergcykelteknologins snabba takt i det här decenniet. Korta resor 29er var väl försenad för en översyn och Juliana spenderade ingen trend i samspelet med Joplin.

På papper kontrollerar den nya versionen alla lådor, med lång, släck och låg geometri, Boost fram och bakavstånd och möjligheten att stödja antingen 29er hjul eller en 27.5+ inställning (tack vare en geometrisk flipchip på den övre länken) . Mest tilltalande, den här kolfiber-XC-raketen har fått en rak kant. Den har 10 millimeter bakre resa än den ursprungliga Joplin-det nu sport 110 millimeter levereras via en Fox Float EVOL-chock som verkar på Santa Cruzs nyutvecklade VPP-upphängningsplattform-meatier, 2, 3-tumsdäck och en Fox 34-gaffel och 68-graders huvudrör vinkel, vilket resulterar i en mer självsäker frontänd.

Efter en blick-men-nej-pedal introduktion till den nya Joplin vid en atypiskt låg nyckelfärdig produktlansering under våren i Santa Cruz, var jag nyfiken på att den snygga Joplin skulle visa en spårställning som matchade den ljusa lila måla jobb, eller om det var mer av en krympande violett. Jag tillbringade den första halvan av min testperiod som körde Joplin som en racing-klar 29er (hög flip-chip-inställning med en 120 millimeter gaffel) och den andra halvan som en 27.5+ brawler (låg inställning med en 130 mil gaffel ). Byggd med en SRAM XX1-drivlinje, Level Ultimate-bromsar, Maxxis Minion 2.3 DHF (fram) och Ardent Race EXO-däck inbädda kring en uppsättning Bontrager Kovee XXX testhjul, 29er väger en skarp 25, 3 pounds (enligt Juliana, väger XX1 modellen 26 pund med Enve M60 hjul, en $ 2000 uppgradering och 26, 2 pounds med stocken Easton Arc 24 hjulsats) och agerade som sitt smala dåliga jag på smutsen.

Dess get-up-and-go är likvärdigt med en cheetah som jagar en antilop över Serengeti, snabbt sträcker sig upp stigar som en stor katt med ögonen på nästa måltid. Med den bakre chocken bred öppen är det väldigt lite häft. Förutom att en 110-millimetercykel skulle känna sig ganska effektiv har Santa Cruz gjort flera viktiga förändringar i sin VPP-upphängningsdesign (alla Juliana-cyklar använder Santa Cruz-ramar, i det här fallet matchar Joplin Tallboy). En högre initial hävstångseffekt, smalare upphängningskurva och mer progressiv låt ger VPP-cyklar en mer konsekvent känsla under stroke och bättre småbollsöverensstämmelse. Joplin får också en lättare chockstämning än Tallboy-suspensionen är mer lämplig för lättare ryttare, vilket innebär att de är mer benägna att använda hela cykelns resor.

Innan detta test hade jag kört på 135-mil-resan Santa Cruz Hightower-den nya versionen av Tallboy LTc-och jag märkte genast att Joplin kräver lite mer finess att hålla en linje genom grova delar av spåret, förväntas från en cykel med drygt 4 tums resor, men det är också mycket mer skickligt än vad jag förväntade mig. Dess uppgraderade geometri - inklusive en 6-graders brantare sätesrörvinkel, längre räckvidd och 30 mm kortare sätesrör, vars senare förbättrar uppehåll och gör plats för en eftertraktad 150 mm-rördörrstolpe (på storlek medelstora och stora ) - ger Joplin en demonstration som är mer spår än XC. Inledningsvis närmade jag branta, tekniska spår med ånger och kände mig som en 110 mil cykel skulle få mig till trubbel, men de stora diametrarna rullade säkert genom stenhaggar och av små ledningar. Joplin föll inte genom dessa sektioner som en längre cykel kanske, men det kände sig aldrig överväldigad tack vare den bössade fronten. Maxxis Ardent Race-däck är inte den bästa matchen för de lösa, steniga, ruttade lutningarna som är vanliga i södra Kalifornien och jag snurrade ofta på de brantaste graderna.

Annons

Detta är också exakt där 27.5+ Joplin lyser. När jag bytte till de breda hjulen-Easton Arc 40s inslagna med 2, 8 tum Maxxis Rekon + däck-dragning var fenomenal med däcktrycket inställt på 12 PSI. På en brandvägsanslutning med en genomsnittsklass på 17 procent, och några platser över 30 procent, slungade däcken till marken allvarligt, så att jag kan flytta min vikt framåt och pedalsektioner som jag vanligtvis trycker på. Den där söta punkten på PSI menade också att däcken inte kände sig för mjuka vid svängning. Men jag kunde inte skaka en tråkig känsla på platta eller rullande sektioner av spår eller på gradvisa eldsvetsar. Om 29er är en snabba cheetah, tänk på 27.5+ som mer av en hushållsvakt som vaknar från en tupplur - det kommer att jaga den musen, men först efter att ha tagit sin tid att sträcka sig.

Flipchipet i den övre länken gör att Joplins geometri kan justeras för 29 eller 27, 5 plus hjul.

Större delen av tiden, plusstorlek kände sig som en tradeoff-fantastisk dragkraft och en förtroendehöjning under svängning eller plöjning över teknisk terräng men långsamt för att komma till liv. Vid ett tillfälle var dock 2, 8-tums däck det absolut bästa verktyget för jobbet: en 28-mils öken epic markerad av snabb, mestadels slät singelrack, där hållning din linje är absolut nödvändigt för att undvika smärtsamma kaktuspinnar, en energislagning, Självsugande 3-mils stigning genom en sandig tvätt och flera korta, klara klättringar hela tiden. De extra breda däcken som drivs genom sanden och cykelens geometri kände sig lika balanserade som 29er, med en byte till en 130 mil gaffel som håller huvudvinkeln vid 67, 8 grader.

Mångsidigheten att stödja tvåhjulsstorlekar är en värdefull tillgång, men den extra kostnaden att köpa ett andra hjulsätt och eventuellt en andra gaffel (eller åtminstone ett nytt luftfjädersats) betyder att de flesta shoppare förmodligen väljer ett alternativ och håller fast vid det. Och vilken version som ska hämtas kommer ner till vilken typ av spår du kör mestadels, och vilka drag du prioriterar på en cykel.

Andra funktioner på Joplin inkluderar inbyggd kabeldragning, en gängad bottenfäste, nedåtriktade flaskburen fästen och en avtagbar frontspärrfäste. Tillsammans med den här toppmodellen kommer den i 10 andra kompletta byggnader, tre av dem plus storlek, från 3 600 kronor eller som ram och chock för 3 000 USD. Julianas beslut att vänta tre år för att uppdatera Joplin visade sig vara klokt. Det finns ingen modern specifikation saknas och ett köp kan nu varas i flera år utan att behöva uppgraderingar.

MSRP (som granskad med XX1-bygg): $ 7 800 (ny XX1 Eagle-byggnad är $ 8 000)

julianabicycles.com

JULIANAS TWO CENTS | Du nådde ganska mycket med att summera vad vi var efter med den nya Joplin. Tanken var att introducera den självförtroende spårningen utan att ge upp effektiviteten och klättra prestationerna som Joplin fans använde sig av. Uppdateringarna till VPP gjorde det möjligt, och vår unika chockstämning förseglade affären under utveckling. Våra 11 byggsatser lämnar utrymme för att anpassa cykeln i båda riktningarna (mer XC eller spår) för att passa våra ryttares krav, från vägturer till raser. Vi är kända för att ha många alternativ över hela linjen, och Joplin tar stolt det upp och ger ännu mer mångsidighet till ett brett utbud av priser. Jag är bekant med att dodging kaktus (och också misslyckas med att göra det), så vi uppskattar verkligen att du går till sådana längder för ett korrekt test. -Andrea Turner, Produktchef, Juliana Cyklar

Relaterad:

Recension: Fuji Auric 1.7

Recension: Rocky Mountain Instinct 990 MSL BC Edition

Recension: Yeti SB5.5c