cyklar och redskap

Quantum Leap: Roubaix SL3

2011Specialized Dolce At Montrose Bike Shop (Januari 2019).

 
Anonim

Specialist presenterade sin 2011 road line-up i sceniska Keystone, Colorado. Keystone Resort är den perfekta höghöjdsinställningen för att sätta några av 2011-cyklarna genom sina steg på snöiga bergsvägar med benkrossningar och spännande nedfarter.

Specialzed största framsteg kom i sina viktigaste kategorier: Allez, Shiv, Tarmac och den nya cyklocross Crux-familjen. Men den absolut största nyheterna är den nyutvecklade Roubaix SL3, som kommer att ses i aktion på cobble-laden, tredje etappen i årets Tour de France.

ROUBAIX SL3

Mjukare är snabbare. Det var det specialiserade mottot som det utvecklade Roubaix och det använde kullerstena i den legendariska Paris-Roubaix Spring Classic som testplats. 2010-vinnaren Fabian Cancellera hävdar att Roubaix SL3 känns så styv som sin Tarmac SL3 bara mycket mjukare på kullerstenarna. I år rullar Tour de France över de cobbles på etapp tre, och många ryttare på Astana och Saxo Bank kommer att ligga ombord på Roubaix SL3s.

Att eliminera vibrationer och krossning på grova vägar och hitta högsta prestanda för det största antalet ryttare var designfokus. Det sätter överensstämmelse framför allt. Specialisten förbättrade sina Zertz-insatser och konstruerade vistelserna för en viss flex med nästan 6 mm vertikal avböjning eller flex.

Allt börjar med sitsstaydesignen. Snarare än att använda en komplett cutout, är Zertz-insatserna nu mekaniskt fastsatta till stag. Den ökade spänningen att pressa dem in i ramen ger större konsistens och förbättrad hållbarhet över hela linjen. En ny vistelseformning med en blåsan per ben utvecklades också för en högre nivå av överensstämmelse. Vistelserna har en ny 3D-form som timglas från utloppet till sätesröret för att ytterligare förbättra överensstämmelsen samtidigt som man lägger till ytterligare stabilitet i sidled. Eftersom överensstämmelse verkar motsatsen till hög prestanda, måste övergripande stelhet behandlas ännu längre. Specialisten gjorde detta genom att använda samma enstaka topprör / huvudrör / nedrörsmögel som Tarmac SL3, toppen av linjelägen på vägcykel. "Cobra" har en dramatiskt bred och tunn topprör. Vid huvudrörets rörförbindning är toppröret faktiskt bredare än huvudrörets omkrets. Detta eliminerar flex i leden och eliminerar behovet av ytterligare material eller inre broar. Specialiserad har också en proprietär lagerstorlek som är mindre än 1 1/2 "(för stel) och mer än 1 1/8 (inte tillräckligt stel.) Det nedre lageret lyfts ovanför gaffelkransen för bättre fiberjustering och ökad styrka i gaffel.

En annan kontaktpunkt på Roubaix SL3 är kraftöverföring. Specialisten gick med ett enstaka, överdimensionerat bottenbeslag och kedjesteg. Insprutningslager eliminerar det inre legeringsinsatsen och eliminering av rörförbindelser ökar styvheten för bättre lastöverföring. Cykeln levererar definitivt som lovat. När takten uppvärmdes nära toppen av Ute Pass den första dagen, kände Roubaix mer som en tarmac än någon tidigare Roubaix. På höghastighetskörningen i staden behöll den den racercykelens aggression, men ofullkomligheter på vägen tuggades lätt och skakades av ramen. Övergripande överensstämmelse var imponerande även vid hastigheter nära och över 30 mph.

Andra anmärkningsvärda tillägg inkluderar intern kabeldragning för mekaniska kablar samt Shimano Di2. Samma formen och tillverkningsprocessen sänker sig till pro- och expertnivåmaskinerna.

Den andra åkern var den berömda Gyllene Triangeln, en närliggande 100 mil lång slinga som går från Keystone till Vail, över till Leadville och tillbaka. Det var en tur som gjorde alla attribut av SL3-glansen. Det är snabbt som en ren racermaskin. Det accelererar och klättrar som en skalad katt och inspirerar maximalt förtroende när man slår ner bergspass. Men vägdämpningen är en otrolig egenskap som inte hittades på ProTour-nivåcyklar. Jag hade avsiktligt slog ihop grova fläckar och gnistrar som en loon, eftersom cykeln sprang jämn och ren utan att det var otroligt obehagligt. Minskningen i ryttarens övergripande utmattning efter långa dagar i sadeln är också välkommen för tider när turen leder av den misshandlade banan. Det spelar ingen roll vilken typ av yta du rider, den nya Roubaix SL3 är mjukare och snabbare var du än tar det.

Läs vår fullständiga testöversikt i septemberutgåvan av cykeltidningen.

TARMAC SL3

Detta är Specialiserad ultimata racercykel. Albert Contador undrade över hur lätt och styv det är, liksom hur hanterbart det är vid höga hastigheter och på knepiga nedgångar. Jag upptäckte detsamma som bombade ner Loveland Pass från 11.990 fot under introlägret. Specialisten hävdar också att det har vunnit över 25 ProTour-tävlingar i år ensamma och detta kommer att vara en go-to-maskin för alla Astana och Saxo Bank på bergsteg under årets Tour de France.

Framsidan av cykeln är konstruerad för rakhyvlarhantering och vilken typ av wattage en ProTour-racer producerar. Men laget ryttare ville fortfarande mer så för 2011, så Specialiserad fokuserad på bättre spårning och bättre hantering. För att göra det bearbetade ingenjörer gaffeln och konstruerade en helt ny produkt med bredare gaffelben för att öka sidostivheten. Det är ett litet tillägg som gjorde stor skillnad.

ALLEZ

Allez är ett bra paket för ryttare som vill ha den ultimata balansen i vikt och styvhet samt stabilitet och prestanda i en aluminiumcykel. Liknande Roubaix-tekniken som trickling till Secteur-linjen trickles Tarmac tech till Allez. Cykeln är körjusterad för skarp hantering och ultimata styvhet med en avsmalnande styrning och överdimensionerad rännan. Styvhet till viktförhållande E5 har ökat dramatiskt i ett försök att möta kraven från målmästaren, en kund som vill ha en högpresterande legeringscykelcykel som är jämförbar med koltältet, till en mycket lägre kostnad. Även om det är aluminium speglar rörformen vad du hittar på asfalten och resan gör också. De triangulerade sittstugorna ökar styvheten och minskar vikten och ger även en liten grad av överensstämmelse. Allez A1 sitter på lägsta nivå men har bara en ramviktökning på 75 gram jämfört med Allez E3.

CRUX - Få ditt kors på

Efter flera års arbete med pro racers och cylocross ryttare inom Specialized, släpper företaget en helt ny dedikerad cyklocross racercykel. Alla samma design ideal från vägen förblir: stabilitet, kraftöverföring, hantering. Ett stort fokus var dock att precisionen var hög. En av de minsta men mest kritiska delarna är en smidda kabelhängare som eliminerar bromschatter och ökar brytkraften på framsidan. Även om kolcykeln har samma form som Tri-Cross, visar den nya legeringen Crux framtida riktning. Alla kablar är inskjutna internt för exakt växling under de smutsigaste förhållandena (och att inte vara i vägen medan du cyklar). Speciellt formade rörformar hjälper också i skodd och körkomfort. Det kommer att finnas två modeller, Pro-kolet och legeringen E3. Båda cyklarna har en monocoque kolgaffel med konisk styrning och Crux Pro-kolet, eftersom en hel cykel kommer att vara detaljhandeln för mindre än den gamla kolens Tri-Cross-ram och gaffel.

SHIV - Så snabbt kan proffsen inte rida på det

Men du kan. Gjord för Fabian Cancellera, men snabbt förbjudet av UCI i pro road time trial konkurrens (ditt lokala styrorgan kommer sannolikt att tillåta det dock), har Shiv blivit en hetvara för professionella triathletes som inte är bundna av samma regler. Som ett resultat är det kvar i produktlinjen som designad - när cykeln levereras till återförsäljare kommer den i sin ursprungliga UCI-olagliga form med den ökända näskonan. Astana och Saxo Bank ryttare får speciella engångsversioner som uppfyller UCI-kraven.

TILLBEHÖR: Hjälmar, däck och mer

Specialisten såg ut att förbättra kylning, komfort, vikt och dra över sin beprövade S-Works-hjälm och resultatet är den nya Prevail som väger in på ett påstådd 185 gram. Den 4: e dimensionen kylningen har en "mega munport" för att dra luft på pannan och inloppsventilerna suger in luften medan den djupa kanalventilen arbetar med avgasportarna för att suga hetluft ut och från huvudet. Som en del av passningssystemet finns det evaporativ kylning. På framsidan finns en plastförstärkning inuti en heltäckande panna som sitter precis utanför hjälmskalet. Luft kan passera genom pannblocket för att kyla dynan och hjälpa till med total temperaturkontroll och svettindunstning. Den är formmonterande och också mycket bekvämare än vad som finns på den nuvarande S-Works hjälmen. Kevlar Innermatix rullbur är handskiktad med förbättrad hållfasthet och minskad vikt. Tri-Flex-bandet har en fast öra slinga för att maximera användarvänlighet och komfort för de flesta mängder huvudformer. Leta efter hjälmen debut just nu under Tour de France. Däck är ett stort fokus för Specialized och för '11 det tar Turbo tillbaka. S-Works har ett kompletterande hölje, utformat som ett tävlingsdäck. Den har ett 220 TPI-hölje med en minimal, 1, 6 mm gummi som täcker den. Det finns en handspunnen Aramid-pärla. Du hittar också Blackbelt puncture skydd. Detta nylonskikt är mycket flexibelt, lätt och påverkar inte prestanda. Roubaix Armadillo Elite är ett helt nytt designdäck, för att förbättra komforten på långa uthållighetsturer utan att offra prestanda. Den har en 23mm slitbanan på ett 25mm hölje för att maximera komfortfördelarna med ett brett höljesdäck med hastigheten på ett mindre däck. Den nya slitbanan är slickad i mitten med små lundar på sidorna för dåligt väderförhållande. Armbandet Elite Blackbelt flatskydd sträcker sig från pärla till pärla, över hela slaktkroppen för det mest plana skyddet.