cyklar och redskap

Pinarello lanserar vägcykel med upphängning för Flanders tur

BRAND NEW Pinarello Dogma F10 - Team Sky's Bike For 2017 (Juni 2019).

 
Anonim

Cykeltävlingar över cobbles är bra att titta på TV, men jag undrar alltid hur dåligt det är att göra ont, särskilt på en hård cykel som är byggd för fart. Det verkar som att klassikerna inte bara är raser av utslag, men också tävlingar för att se vem som kan vara minst bekväm den längsta.

På den här helgens Tour of Flanders kommer Team Skys bästa ryttare inte att behöva oroa sig för det. De debuterar Pinarellos nya Dogma K8-S, ett årligt gemensamt projekt mellan Team Sky och dess sponsor Jaguar. Cykeln innehåller det nya Dogma Suspension System 1.0, ett lättviktigt upphängningssystem i den bakre triangeln med 10 mm resa, samt super flexibla koldioxidsteg.

Den nya modellen bygger på Dogma F8, som introducerades förra året vid denna tidpunkt. För att förbättra det hängde Sky och Jaguar på forskning som gick in på att göra Jaguars och Land Rovers släta och bekväma. Röret i K8-S har samma aerodynamik i F8, inklusive samma rännan, sätesnören och gaffeln.

"Vi tog samma aerodynamik i F8 och lade bara till en bekvämare bakre triangel", säger Pinarello-designer Paolo Visenten. K8-S får också en ny sätestolpe, tillsammans med två uppsättningar flaskburen fästen på nedröret och sätesröret-ett på varje rör för en nedre monterad flaskbåge, som är mer aerodynamisk och en annan som är högre och mer komfortorienterad för fritidsåkaren.

K8-S ser ut som att det kommer att bli en smidig åktur. Jag kunde göra kedjestegen flex med mina händer, och jag är inte så stark av en person. "Kedjelägena är små i närheten av dropouten för att öka flexibiliteten hos kedjestegen och de är böjda att arbeta tillsammans med upphängningen", förklarade Pinarello-designer Paolo Visenten.

Pivotfjädringssystemet i baksidan ser ut som om det kom från en mountainbike, men i typiska Pinarello-mode är det rent och elegant. En elastometerbaserad chock är placerad mellan stolen och sätesröret och är inte tydligt märkbar. Ryttare har sagt att de inte känner av chocken medan de rider på plana ytor, vilket är ett gott tecken som visar att upphängningen går i ingrepp när det behövs, men påverkar inte kraftöverföringen drastiskt.

Geraint Thomas checkade ut fjädringen på sin cykel och kunde lätt engagera sig genom att trycka på sadeln med händerna.

För att rymma den bakre chocken, utrustade Pinarello cykeln med direktmonterade fälgbromskaliprar. Denna tillägg ökar också däckavståndet för de tjocka däcken som behövs för att kämpa med cobbles och ger förbättrad stoppprestanda.

Liksom F8, innehåller K8-S Pinarellos asymmetriska ramdesign. Pinarello säger att eftersom kedjorna, kedjan och kassetten är placerade på höger sida, driver drivlinan på en symmetrisk ram, eftersom cykelns vänstra och högra sida reagerar annorlunda när ryttaren pedalerar. Genom att göra ramen asymmetrisk hävdar Pinarello ramavböjningen från vänster pedal och högerpedalen är jämnare balanserad. Ramen har Think2-kabelnät, så den är kompatibel med både mekaniska och elektroniska växlingssystem. Det finns 10 ramstorlekar: 44, 46, 5, 50, 51, 5, 53, 54, 55, 56, 57, 5 ​​och 59, 5 cm.

Jämfört med F8 har K8-S något längre huvudrör, men inte lika mycket som den typiska skillnaden mellan en tävling och en klassikerns cykel (tänk Specialized Tarmac vs. Specialized Roubaix, till exempel). Det har också något släckare huvudrörsvinklar och mer gaffelförskjutning jämfört med F8. Detta är intressant eftersom det gör frontcentret längre, men det gör också spåret något kortare. Det är bara en millimeter eller två, men fronten-lyssnandet på båda cyklarna ska känna sig ganska likt. Den ökade gaffelförskjutningen och längre kedjesteg (ca 1 cm) ökar dock hjulbasen (och däckavståndet), så K8s ska vara stabila totalt sett, men kanske inte känns svagare. Pinarello-cyklarna har längre spårgeometri i allmänhet, så deras hantering tenderar att vara lugnare än cyklar utformade med "amerikansk" kritstilgeometri. På grund av det längre huvudröret och släckarens huvudvinkel är räckvidden kortare och stapeln är högre på en K8-S mot en F8.

Journalister som deltog i lanseringen reste i följ bilar bakom Thomas, Luke Rowe och Elia Vivani som de testade cyklarna på banan för den här söndagens Flanders Tour. Jag är säker på att dessa tre skulle se ut som om de flyger upp cobbles på någon cykel, men de insisterar på att K8 gör skillnad. "När du träffar kullersten, gör varje liten skillnad, men liten, en enorm skillnad på lång sikt", säger Rowe. "Det är definitivt en stor fördel vi har över våra rivaler innan tävlingen ens har börjat."

Dessa vinster har kvantifierats, säger Pinarello. Enligt sin webbplats visade data från Jaguar och Land Rover att "efter flera steg på cobble-sektorerna, med både cyklarna (F8 och K8-S), tillåter den nya Dogma K8-S en hastighet med 8%, medan 10 % mindre energi. " Pinarello säger också att cykeln minskar vibrationsöverföringen med 50 procent jämfört med F8.

"När du går över (cobbles) i snabb takt kan du säga att det bara tar den kanten av, " sa Thomas. "Komfortern är desto effektivare är cykeln, och du kan gå så mycket snabbare." suspension lägger till en liten mängd vikt (95 gram, hävdat, total ramvikt inklusive suspension är 990 gram); men vinsterna är nästan negativa av det faktum att ryttare kan åka högre däcktryck över kullerstenen, vilket kommer att hjälpa dem när vägen kommer ut.

"Du måste tänka på att när du lägger till i upphängningen, har du inte bara alla koldelar, utan även metalldelarna i systemet, " förklarar Visenten. "Det är inte den lättaste cykeln möjligt, så om du bara behöver klättra en väg, föreslår jag inte den här cykeln, föreslår jag F8. Men till exempel, om du har en platt race, skulle den här cykeln vara bra för att öka komforten du spenderar mindre energi. "

Personligen skulle jag gärna ta några extra gram vikt på cykeln (det kan ge lite motivation att släppa några vinterpund) och en mjukare åktur. Rammesetet (inklusive bakbromsen) kommer att vara tillgängligt i USA i juni för 6 250 USD. De första cyklarna är röda och svarta, med ytterligare färger tillgängliga senare.