Nyheter

Blir det värre?

Psykisk ohälsa bland unga - därför blir det värre på hösten - Nyhetsmorgon (TV4) (Juni 2019).

 
Anonim

Gör en snabb webbsökning eller fråga någon grupp cyklister om man kör på vägen är farligare än någonsin, och den rådande åsikten är en entydig ja-att under en växande befolkningstryck, mer trängsel, tätare utveckling, större och snabbare bilar, och ett ständigt ökande utbud av störande gadgets är risken för en bilcykelkrasch helt hög.

Men enligt National Highway Traffic Safety Administration Center för statistik och analys har det senaste decenniet antalet amerikanska dödsolyckor varit relativt stabilt och svävar strax över eller under 700 per år. Jämfört med 1995, då 833 ryttare dödades, eller det allra högsta året 1975, när antalet toppade 1000, verkar trenden vara mot ökad säkerhet.

Det är fel. Baserat på sin årliga undersökning av 10 000 hushåll uppskattar National Sports Goods Association (NSGA) att 43 miljoner amerikaner "deltog" i idrotten 2005 (det vill säga att någon åtminstone sju år gammal cyklade minst sex gånger år), medan antalet "frekventa" deltagare - de som reste minst 110 dagar ut på året, i genomsnitt 97 miles per vecka - var 5, 6 miljoner. (Vissa källor citerar högre och lägre siffror för båda grupperna, men för att upprätthålla konsistens när man citerar tidigare studier har vi gått med NSGA.) Gör matte och 2005 dödade en amerikansk cyklist för varje 7 100 som skulle kunna betraktas som sportens core-us.

1995 var enligt NSGA flera deltagare: 56 miljoner totalt, med 9 miljoner frekventa ryttare - och det visar sig att en av de 10.800 kärncyklarna dödades, en betydligt säkrare andel än idag. Det största året för allvarligt deltagande 1991, med 11, 5 miljoner täta cyklister - var den säkraste enårsprocenten på rekord: 834 dödsfall, eller en för varje 13 641 cyklister. (NSGA har uppskattat antalet cyklister endast sedan 1984, så vi kan inte beräkna tidigare säkerhetsnivåer.)

Det som blir klart är det, eftersom antalet cyklister ökar minskar antalet dödsfall. Detta omvända förhållande framhävs av en rapport från 2003 med titeln "Safety in Numbers" av Peter L. Jacobsen, en folkhälsokonsult i Sacramento, Kalifornien. Studier av städer i varierande storlekar från Kalifornien till Skandinavien till Förenade kungariket till Nederländerna, Jacobsen, fann att kollisioner mellan motorfordon och personer som gick eller cyklade sjönk med ökningar av antalet fotgängare och cyklister, delvis på grund av att bilister i fot- eller cykelbenägen samhällen är mer benägna att gå eller cykla ibland och därmed ge större hänsyn till andra som gör det. Jacobsens grundläggande slutsats: "En bilist är mindre benägna att kollidera med en person som går eller cyklar om fler människor går eller cyklar."

Läs mer om cykelbilkollisioner här:
Broken Varje gång vi tar till den öppna vägen, förplikar vi våra liv till ett säkerhetsnät för rättsligt skydd och grundläggande mänsklig anständighet. Det systemet har misslyckats.
Ride Smart Hur man undviker de fem vanligaste cykelbilen kraschar.
Ta hand om hur du byter lagar, skapar en effektiv kampanj eller grupp och gör ditt samhälle mer vänligt - och mer ansvarigt - till cyklister.
En riktigt bra, riktigt enkel idé Det tog bara en person i Kansas att göra skillnad i cykellagar.
Fallen Just 14 av de 7000 plus cyklisterna som har dödats under det senaste decenniet.
Chilling Memorials Ghost-cyklar hedrar offer i städer över hela landet.
Blir det värre? Tydligen nej. Men faktiskt, ja - och av en överraskande anledning.