komponenter

Den inverterade X-Fusion Revel blir en verklighet

 
Anonim

Efter tre år i utveckling och flera prototypa iterationer är X-Fusions inverterade Revel-spår och fjällgaffel redo för marknaden. Den första loppet på 200 gafflar kommer att finnas tillgänglig i slutet av maj och kommer att bli konkurrenskraftigt prissatt bland andra premiumalternativ på $ 1.000.

Inverterade dubbelkorns gafflar har funnits i åratal genom att använda en styv genomgående axel och två trippelkronor för att förhindra att gaffeln vrids. På samma sätt kan smutscyklar köra inverterade gafflar eftersom tillverkarna inte behöver oroa sig för mycket om vikt: De bygger upp dubbla kronor, rör och axlar för att hantera torsionskrafterna. Cyklarna har inte lyxen i kraft på efterfrågan, så att viktminskningen blir alltför stor, medan chassit robust nog för aggressiv ridning är utmaningen, och hittills har ingen enkelkorsspårgaffel stigit.

Varför stör inte vridprofilen på huvudet? På "regelbundna" krokgafflar finns en båge i nedre gjutning, som tillsammans med axeln håller framänden torsionellt stel för exakt hantering. Enligt X-Fusion-generalförvaltaren Joel Smith är korsningen där dessa stansningar pressas in i kronan den svagaste delen av gaffeln och får mest stress. Löftet om Revels upp och ner design är ett större 48-millimeter rör vid den svaga punkten.

De potentiella fördelarna med en inverterad design är många: Tätningarna och bushningarna upprätthåller smörjningen mer konsekvent eftersom tyngdkraften håller vätskan sitter ovanpå tätningarna när stansarna glider genom stroke. Vidare kan förflyttning av nedsänkt och smörjvätska från axeln ha en potential att ge frontänden känslan av att känna sig lättare och smidigare. I denna teori är spjället då fri att hantera terrängfunktioner som kommer upp från marken utan att behöva ta itu med den massa som är fäst vid framhjulets rörelse. Slutligen, medan torsionsstyvhet alltid har varit en utmaning, är inverterade mönster i sig väldigt lateralt styva.

X-Fusion Revel Detaljer

  • Resor: 27.5 / 26: upp till 160mm; 29: upp till 140 mm
  • Gaffelskydd för att skydda stativrör
  • Kravsvikt: 4, 5 kg / 2041 gram
  • 203mm max rotorstorlek
  • Knivbult 20mm axel
  • Färger: guld, svart
  • 46 eller 51 mm förskjutning
  • 34mm stanchions
  • Tapered steerer
  • MSRP: $ 1000
  • xfusionshox.com

Revel-projektet var spearheaded av Smith, som också var bakom den enstaka kronan Manitou Dorado-en lovande design som aldrig släppte den stiffness-to-weight-to-manufacturing kostnaden fälla vid den tiden. Så hur tog X-Fusion äntligen bort det? Svaret ligger i det patenterade Keyway-systemet, som består av trilaterala slitsar inuti var och en av stansarna som håller rören från att vrida sig. Keyways-systemet tar bort behovet av extra massa vid axeln eller kronan för styvhet eftersom stansen inte kan rotera inuti det övre röret.

Revel prototypen gjorde för första gången nyheter för några år sedan, och även om gaffeln verkar väldigt mycket densamma på utsidan, har den blivit helt omdesignad från topp till botten. Den har nu X-Fusion Roughcut HLR blåspatrondämpare samt dedikerade förskjutningar för 27, 5 och 29 gafflar. Tillsammans med den nya spjällen använder Revel en 20 mm genom axel och får externt justerbara hög- och låghastighets kompressionsinställningar.

Jag kommer att få mina händer på den nya Revel under kommande veckor för att se hur det staplar upp mot traditionella gafflar. Håll dig klar för en fullständig recension.