Nyheter

Hur självkörande bilar kan ta cyklister utanför vägen

Nya idéer: Att testa och göra nytt för helsingborgarna (Januari 2019).

 
Anonim

Eftersom riddande apps som Uber och Lyft fortsätter att sprida forskare frågar hur de ska forma hur människor rör sig runt städer. Den stadiga framstegen för självkörande bilar, vilka ryttare har visat sig som ett sätt att göra sina företag mer hållbara, ger upphov till en mängd ytterligare frågor om trafik, gatuverksamhet och stadsutveckling.

Två nya studier denna månad tar en tidig titt på några av dessa frågor. Deras slutsatser pekar på en framtid som är en blandad väska för cyklister.

För det första fann en studie av University of California-Davis att medan användningen av ridande tjänster snedde antalet personliga bilresor, skars den också till användning av andra typer av transporter. I en undersökning av mer än 4000 ridande användare över sju tunnelbanor, när det fanns tågresor, sjönk kollektivtrafik med 6 procent, tågresor med 3 procent och cykelturer med 2 procent. (I en outlier ökade promenaden med 9 procent. Kraftig användning av järnväg ökade med 3 procent.)

Om det inte var tillgängligt att åka skidbussar, skulle mer än hälften av de angivna resorna ha gjorts genom cykling, promenader eller transitering - eller helt enkelt inte alls. Uber och Lyft producerade faktiskt mer körning, och mer trängsel än transporten de ersatte. Om inte "väsentlig politisk åtgärd" vidtas för att integrera färdskyddsflyg i transiteringsnät, skrev författarna "trängsel och utsläpp verkar troligen växa."

En rapport som släpptes förra veckan av Boston Consulting Group och World Economic Forum målar en lite rosierande bild. Med hjälp av datorsimuleringar utforskade det vad downtown Boston kan se ut om staden skiftes till självkörande bilar.

Modellerna som faller faller i antalet fordon på vägen och koldioxidutsläpp, vilka båda skulle erbjuda hälso- och säkerhetsfördelar för cyklister. Behovet av bilparkering sjönk med så mycket som 48 procent, vilket skulle kunna frigöra värdefullt gymmet för saker som cykelbanor och cykelställ. ( Lär dig säkra cykeltips med den fullständiga boken för vägcykelkunskaper.)

Men som med UC-Davis-studien ökade totala fordonskilometer. Congestion, under tiden, berodde på hur människor faktiskt använde självkörande bilar (även kända som autonoma fordon eller AV).

"När människor använder AV: n oftare och på ett ad hoc sätt" -liknande för enkla erenden - "kan resultatet bli mer, inte mindre trafikstockningar", skrev författarna.

Även en rapporterad minskning av de totala resetiderna kan leda till att utvecklingsmönstren är ogynnsam för cyklister. "AV kan bidra till urban sprawl om pendlarna konstaterar att de kan leva längre ut ur staden eftersom pendling till jobbet har blivit snabbare, mindre stressande och bekvämare", skrev författarna.

Det betyder mer exurbs, vilket innebär längre avstånd för cykelpendlar och mer höghastighetstrafik på vägarna. Om vi ​​verkligen är på väg mot en värld av självkörande hyrda bilar, bör åtgärder vidtas för att se till att cyklister inte kommer efter.

Vill du undvika bilar helt och hållet? Kolla in dessa 10 billösa spår: