Nyheter

Tyskland öppnar cykel-bara autobahn

Grief Drives a Black Sedan / People Are No Good / Time Found Again / Young Man Axelbrod (December 2018).

 
Anonim

Det är varje cyklistens dröm: inga röda lampor, inga lastbilar, bara en klar, jämn körfält för att zooma ner med vinden i ansiktet. Välkommen till Tysklands första cykelautobahn. Fläktarna hämtar de släta nya velo-rutterna som svar på stadsproblem och luftföroreningar, och ett sätt att säkert få nio-till-fiver utomhus.

Som en glimt av en grönare urban transport framtid, har Tyskland just öppnat den första tre milen sträckningen av en cykelväg som är inställd på att spänna över 60 miles. Det kommer att ansluta 10 västra städer, däribland Duisburg, Bochum, Hamm och fyra universitet, som i stor utsträckning sträcker sig längs oanvända järnvägsspår i den smullande industriområdet Ruhr. Nästan två miljoner människor bor inom 1, 2 miles av vägen och kommer att kunna använda sektioner för sina dagliga pendlingar, säger Martin Toennes från regionalutvecklingsgruppen RVR.

Med hjälp av en växande efterfrågan på elektriska cyklar, som tar stinget från uppförsbackar, borde det nya spåret ta 50 000 bilar av vägarna varje dag, en RVR-studie förutsäger.

Tanken, som är banbrytande i Nederländerna och Danmark, är att få traktion på andra ställen i Tyskland också. Bankens centrum i Frankfurt planerar en 18-milsväg söderut till Darmstadt, den bayerska huvudstaden i München planerar en 9-milsväg till dess norra förorter och Nürnberg har lanserat en genomförbarhetsstudie på ett spår som kopplar samman det med fyra städer. I huvudstaden Berlin gav stadsförvaltningen i början av december det gröna ljuset till en genomförbarhetsstudie om att ansluta stadens centrum med den lummiga sydvästra distriktet Zehlendorf.

De nya velotraderna är en lyxuppgradering från de åldrande enkelsidiga cykelvägar som är vanliga i många tyska städer, där trädrötterna nedan kan skapa oregelbundna hastighetsstötar och en mild cykelväg kan plötsligt sluta eller, mer alarmerande, slå in i en bussväg. Den nya typen av cykelvägar är cirka 13 meter bred, har överkörningsbanor och brukar korsa vägar via överkörningar och tunnelbanor. Banorna tänds och rensas av snö på vintern.

Liksom de flesta infrastrukturprojekt är autobahnens cykel mot huvudvindar, dock när det gäller finansiering. I Tyskland är situationen komplicerad, eftersom den federala regeringen generellt bygger och underhåller motor-, järnvägs- och vattenvägar, är de lokala myndigheternas ansvar för cykelinfrastruktur. För Ruhrregionens första fem kilometer långa banan delades kostnaden, med EU-finansieringen halva staten Nordrhein-Westfalen hosta upp 30 procent och RVR investerar 20 procent. Toennes sade att det pågående samtalet pågick för att räkna upp 180 miljoner euro (196 miljoner dollar) för hela 60-milsvägen, med statsregeringen, som drivs av socialdemokraterna och Greenspartiet, som planerar lagstiftning för att ta ansvaret för kommunerna. "Utan (statligt) stöd skulle projektet inte ha någon chans", säger Toennes, som pekar på de ekonomiska svårigheter som många lokala regeringar skulle ha för att betala för underhåll, belysning och snöavslutning.

I Berlin har en konservativ CDU-parti föreslagit en privatfinansieringsmodell baserad delvis på reklam längs vägen. "Cykelvägarna är nya i Tyskland", säger Birgit Kastrup, ansvarig för Münchenprojektet. "Vi måste hitta ett nytt koncept för att finansiera dem."

Den tyska cykelklubben ADFC hävdar att eftersom cirka 10 procent av resor i landet nu görs på cykel, bör cykelinfrastruktur få minst 10 procent av federal transportfinansiering. "Att bygga vägar i städer är ett livshotande recept från 1960-talet, " säger chefen Burkhard Stork. "Ingen vill ha fler bilar i städer."