reparera

Fix din cykel på 30 dagar

Nu ska din cykel spegla din personlighet (Juni 2019).

 
Anonim

Vi vet hur det är - arbete, familj, happy hour och de oändliga flygningarna av Dog the Bounty Hunter, alla konspirerar, för att göra det omöjligt att lägga undan en jätte timme för att koncentrera sig på underhåll av cyklar. Men om du ägnar lite tid till cykelvård varje dag i en månad, kan du uppnå mycket mer än du skulle genom att klämma i en extra timme här och där på helgerna. Vår enkla 30-dagars plan förutsätter att du vill fortsätta cykla. Bortsett från en schemalagd tre dagars stint på cykelbutiken för att ta hand om de stora grejerna, finns det ingen tvingad tid. Lycklig wrenching.

1. Börja månaden genom att ge din cykel en lätt rengöring. Det här är inte den fulla Silkwoodduschen - vi kommer till det. För nu, använd en fuktig trasa för att ta bort det första lagret av smuts från rammen, fälgar, spårväxlar, vevarmar, bromsar, skaft och styr. Torka av med en torr trasa. Nu kan du röra din cykel utan att bli snuskig.

2. Kontrollera rammen för sprickor. Detta är tillfredsställande att göra av två skäl: Först kommer du förmodligen inte hitta någon. För det andra: Om du gör det, räddade du bara ditt liv, eller åtminstone en av dina halsband. Sprickor uppträder vanligen i närheten av svetsade områden, eller där ramen ramlas. Förmodligen är den vanligaste platsen undersidan av nedröret, strax under huvudröret. På kolkarmar kan det vara svårt att berätta om du tittar på en repa i klarlacken eller en spricka i ramen. Allmänna regler: Om din nagel kan ta sig på fläcken kan det vara en spricka. Om du har misstankar, gå till cykelaffären i morgon för en lärd opinion.

törstubesbromsbelägg

4. Alla sittposter kan binda till ramen - ta fem minuter och undvik denna katastrof. Markera höjden på din stolpe med tejp eller en penna, ta bort den, torka den ren och, om det är stål eller aluminium, smörj ett litet lager av fett över det avsnitt som går in i ramen. För kol, applicera ett lager av Tacx Dynamic Assembly Paste, eller Scott Carbon Grease, som, som vanligt fett, förhindrar stolpen från att binda till ramen, men är kornig nog för att stoppa det vanliga problemet med glidning.

5. Kontrollera varje däck. Deflate röret till ungefär hälften av trycket, så däcket är fortfarande format men smidigt. Rotera hjulet i ramen, manipulera däcket med händerna för att avslöja skär i sidoväggar eller slitbanor. Om du hittar något som helt eller delvis går genom däcken eller är tillräckligt djupt för att göra dig ängslig, byt ut däcket. Tumregel för bergcykeldäck: Om fem eller flera slitbanor rippas bort är däcket redo att misslyckas systemiskt och ska bytas om du vill undvika många lägenheter.

6. Titta på undersidan av ditt nedrör: Alla dessa äckliga svarta vårtor är väg tjära som på en viss stund kastades upp på din cykel och torkades där. Vid första passet av laken kommer det att bli omöjligt att ta bort dem. Fortsätt att blötlägga dem med utspädd avfettningsmedel eller en lösning av lika delar diskmedel och vatten och skrubba hårt. Det är en ädla 20 minuter du spenderade precis på att göra något, men du kommer någonsin att uppskatta.

7. Det är uppenbar dag: Snurra hjulen och se om de löper snett. Håll din cykel 4 tum från marken och släpp den på sina däck, lyssna efter rattlar och knäppningar, och ange sedan dem. Tänk tillbaka på alla de klunkar du har hört på dina senaste turer och katalogiserar dem. Tänk på hur din cykel har känt: Sticky styrning? Löst känsla bakifrån på nedgångar? Skriv allt ner, ring då cykelaffären och gör ett möte för att få cykeln på midnatt för att kolla på de sakerna. (Helger är rusningstid.)

8. Ta bort varje hjul från ramen. Håll ratten mellan händerna och vrid axeln långsamt. Om rörelsen känns grov eller axeln verkar fånga, försök lätt lossa konerna inuti navet för att minska trycket på lagren. (Det finns olika metoder, som sträcker sig från två konnycklar till en hex, alla är enkla men kan verka skrämmande. Du kanske vill bara lägga till detta på din lista med bekymmer för cykelaffären.) Om axeln snurrar, kontrollera den för löshet: Använd ditt pekfinger och tummen, vrid axeln runt; Om den rör sig tillräckligt för att orsaka en känsla, dra åt navet eller lägg den till din butikslista.

9. Skruva upp dina skor idag. Glaserade bromsskor orsakar svag bromsning och otrygga squeals. Använd sandpapper, en fil eller en emerybräda för att ta bort glasyren och riva upp dynorna. Välj också smuts, slip eller bitar av metall som har blivit inbäddade i dynan. Om dynan har härdat så mycket kan du inte klia på den med din nagel eller om den bärs förbi indikatorledningen, byt ut den.

10. Ta din cykel till affären för sitt möte. Medan du är där, köp två nya matchande vattenflaskor. Köp aldrig bara en.

11. När affären ringer, berätta den respektfulla unga mannen med de trevliga telefonsätt som du vet att dina kablar och höljen måste bytas ut, men du ska göra det själv senare, för att du spenderar en hel månad på att skämma bort din cykel. Låt det ljud du hör hostar, inte skrattar.

12. Organisera och rengör din bänk eller verktygsbröst; om du inte har det, gå och köp något, även om det bara är en generisk verktygslåda. Få två hinkar medan du är på den, plus två svampar, en väska med trasor och en tvättmaskinborste. Förvara svamparna, trasorna och borsten i de kapslade skoporna.
13. Köp ett fall av Dale's Pale Ale - världens bästa konserverad öl - för din mekaniker. Dess artisanal blå-krage vibe kommer att göra honom swoon.
14. Plocka upp din cykel idag och släpp av väskan. Ha en med butikspersonalen - ja, de kommer att fråga, och det är din plikt. Om du är en kille, ställ dig själv ifrån packen genom att avstå från flirten med foxy kvinnliga mekaniker medan du fortfarande erkänner henne. Kvinnor: Släpp en dubbel entender om bottenfästets styvhet och gör en ren och elegant utträde.
15. Detalj - rengör dina derailleurs med avfettningsmedel. Såg trasaen fram och tillbaka genom öppna områden i spårarens struktur, eller använd bomullspinne. Torka med en ren trasa och applicera sedan en droppe lättolja till varje fjäder eller sväng.
16. Rengör fälgarna med en svagt slipkudde, eller skruva bara hårt med en trasa fuktad i diskmedel. Skölj och torka sedan. Med tiden täcker vägspray och gunk från bromsbeläggen fälgen, vilket stör stötkraften.
17. Det är kedjan dag: Kontrollera först kedjans slitage. Placera kanten på en 12-tums linjal över stiftet på en länk. (Det är lättast ovanpå kedjan, ovanför kedjelägen.) 12-tums hash-märket bör sitta över en annan stift. Om det inte gör, är kedjan sliten, vilket minskar växlingseffektiviteten och orsakar överdriven slitage på ringarna och kassetten. Ersätt den. Om kedjan är bra, rengör den med den metod som beskrivs på sidan 106.
18. Avfuktar vevsatsen. Använd en tandborste och avfettare för att rengöra ringarna, torka sedan med en torr trasa. Rengör mellan varje tand; Om det finns smuts där inne bär den kedjan.
19. Rengör kassetten. Ta bort bakhjulet och håll det vertikalt, men något snedställt, så kassettvinklarna mot marken; Detta kommer att förhindra att avfettningsmedel droppar i freehuben. Sprida kassetten med avfettningsmedel och använd en shoebrush eller en gammal tandborste för att skrubba grit mellan tänderna. Det är rörigt. Använd sedan en skruvmejsel eller en el för att välja ut ogräs, sträng eller något annat som är förankrat runt kassettkroppen. (Kontrollera även den ihåliga delen av kroppen.) Håll eller sätt hjulet horisontellt och svep en trasa som är nedsänkt med avfettningsmedel mellan kuggarna, sedan över korsytorna, för en gnistrande finish.
20. Kabel- och bostadsersättning ser ut som labyrint, men kan bli fördjupad om du är villig att arbeta som en sloth. Lossa knivbulten på en broms, klipp av locket från kabeln och tryck det genom huset tills den andra änden dyker upp ur spaken. Dra ut kabeln. Observera höljets läge (som fortfarande kommer att vara på plats), ta sedan bort en bit i taget och mäta mot det nya huset, klipp en ny sektion. När höljet är klart, tryck den nya kabeln genom spaken och sedan genom höljena. Kör änden genom klämbulten och sätt den ordentligt. För bromsar, håll armarna så att dynorna är mot fälgarna när du spänner fast nypskruven. Det finns vanligtvis tillräckligt med kvarvarande slitage längs kabeln för att skapa mellanrum mellan dynor och fälgar när du släpper.

21. Ta bort pedalerna. (Kom ihåg att vrida skiftnyckeln medurs på vänster pedal - motsatsen till vanligt.) Se Squeaky Bike får fett eller olja för detaljerade instruktioner om hur man rengör och smörjer dem.
22. Ställ in din cykeldator: Ta bort den från fästet och rengör kontakterna på fästet och datorns huvud med en penna suddgummi. Skär de dragkedjor som håller sensorn på gaffeln, avlägsna det elektriska tejpen eller dynan och rengör sedan grindledningarna. Byt batterierna för att undvika en blackout halvvägs genom nästa säsong. Sätt tillbaka allt igen. Använd nagelklippare för att trimma dragkedjorna för en jämn kant.
23. Mäta avståndet från näsan på din sadel till mitten av din stam. Lossa sedan sätesklämman, dra sadeln ur stolpen och rengör skenorna med avfettningsmedel. Tillsätt ett litet smörlager till skenorna och torka dem sedan torrt. Rengör också klämdelarna, använd sedan en torr smör på greppytorna och torka rena. Sätt ihop allt som matchar sadel-till-stam dimensionen. Du har bara försäkrat dig en säsong utan sadelklingor.
24. Dina nya kablar borde ha sträckts nu. För att fixa kladdande skift: Om kedjan har problem med att hoppa från stora kuggar till små, vrid cylinderns justerare på bakspärrens halvvaxa medurs medurs. Om kedjan tvekar från små till stora, gå en halv tur moturs. Skift igen och upprepa. För den främre spärren: Med spärren i lägsta position över den lilla ringen, lossa knivbulten och dra kabeln för att ta bort slak och dra åt bulten igen - gör inte kabeln så spänd som den snävar. För mjuka bromsar: Knappa in armarna med fingrarna tills kuddarna bara tar kontakt med fälgarna, lossa klyvbulten och dra genom slacken. Eller du kan ringa ut kabeljusteraren, vilket är lättare nu men begränsar hur mycket justering du kommer senare.
25. Vrid upp dina snabbspärrar, skruva loss dem och dra dem ur axeln (ja, det kan du göra med hjulet kvar i ramen om du är försiktig). Skruva av locket hela vägen, ta bort de två fjädrarna, rengör staven med avfettningsmedel, torka den torr med en trasa, applicera ett litet lager av fett, bygga om och installera om det hela. (Kom ihåg att orientera fjädrarna med den lilla sidan inåt.) När var sista gången du tog hand om din cykel ner till den detaljnivå?
26. Idag kommer du att bli skarp: Släpp kedjan av den lilla ringen och loppa den över bottenfästet. Spruta avfettningsmedel på ringarna. Förbered sedan på att driva dig själv mentalt. Med en trasa rengör du mellanrummet mellan varje tand på de stora och små ringarna. Spraya på mer avfettningsmedel. Sedan, med en ny trasa, flossar alla de svårtillgängliga fläckarna mellan ringarna (som de möts vid vevets vapen). Spraya på mer avfettningsmedel, rengör sedan ansikten, och insidan av båda ringarna. Painstaking - och tillfredsställande, för att du bara har avslutat en uppgift bara ca 2 procent av alla cyklister någonsin gör.
27. Om du inte äger en momentnyckel, låna eller köp en och kontrollera vevskruvar, kedjeboltar, spindelbultar, spindelbultar och spärrbultbulten för korrekt täthet. Du kan hitta vridmomentrekommendationer för varje komponent på tillverkarens webbplatser.
28. Tvättdag: Fyll en hink med rent vatten och en hink med vatten plus diskmedel eller avfettningsmedel. Med en av dina nya svampar, dra din cykel med rent vatten. Sedan tvätta den andra svampen och skrubba ramen först, sedan hjul (glöm inte ekrarna), sedan drivlinan. Tvål borsten och skrubba sedan kassetten, kedjorna och fälgarna. Blötlägg den rena svampen och använd den för att släcka tvålen från cykeln. Blötlägg den igen, vrid den torr och gå över hela cykeln igen, torka den. Avsluta torkningen med rena trasor, med de sista två eller tre för att dra åt vredena och vredena. Hela tvätten tar 15 till 20 minuter.
29. Bryt ut tejpen. Metoder för tapning är många och ibland löjligt komplexa, men inte skrämmas. Allt du behöver veta är grunderna: Rulla tillbaka broms- / växelhuvudena och fäst de två små bitarna av tejp över shifterklämman. Ta nu en av de stora rullarna och börja i baränden. Vik in mot ramen (moturs för höger hälsa, medurs för vänster). På den första omslaget, låt halva bredden på tejpen hänga över barens ände, så att du kan packa den i slutet för att hålla kontakten stram. Vik i spiraler, överlappa halva bredden eller mindre, och sträck lite bandet när du drar det runt. Gör en figur åtta runt hävarmen - det är mer intuitivt än det låter, men du måste nog göra två eller tre pass för att få bandet rätt. Sluta lägga lite mindre än en hands bredd från stammen. Skär bort överflödig tejp. Skär sedan en längdriktning i bandet så att den sista wappen riktar sig direkt mot kanten av föregående wrap - oroa dig inte, det är vettigt när du ser det. Säkra sista omslaget med ett eller två lager av svart elektriskt band, halv på bandet och hälften på baren. Skjut i pluggen; du är klar. För en visuell, gå till /videotape.
30. Bäst av månaden genom att polera din pärla till en glans med ramvaxet. Bra, är det inte?
Ken Derry är en tidigare cykelmekaniker som nu bor i Harlem. Hans Bianchi Pista är lätt att ta hand om.