cyklar och redskap

Första åktur: Standout Pivot Switchblade

My Horibal Speling (December 2018).

 
Anonim

En av mina favorit saker om att vara en cykel testredaktör får chansen att testa åka nästan varje cykel under solen. Det är en oändlig sökning att hitta den ena cykeln så perfekt att den känns mer som en förlängning av din kropp än ett verktyg. Men efter bara tre åkrar tror jag att jag kanske har hittat vad som är jävligt nära: Pivots helt nya Switchblade. Precis som många nya 29er-spårcyklar, kan denna 135mm-kolmodel också acceptera 27, 5+ däck, men gör det på ett helt unikt sätt som gör det till en standout i båda lägena. Denna cykel kontrollerar alla rutor i min önskelista: Den är superstiv, den är ljus, har en utmärkt ramgeometri, inbyggd upphängning, kompatibilitet med alla drivsystem som jag någonsin skulle vilja använda och plats för en stor vattenflaska inuti ramen.Bäst av allt, det klättrar som en XC-cykel och går ner som en enduro racer-den heliga graden av cykel perfektion.

Jag har önskat mig en längre resa 29er spårcykel från Pivot i flera år. Varje gång jag frågade, sa Pivots grundare Chris Cocalis mig detsamma: "Vi jobbar på det." Och jobba med det de gjorde - Switchblade tog fem år att utveckla, den längsta av någon produkt i sin nuvarande linje. Pivot hade fyra prototypramar för att illustrera utvecklingen av denna cykel. I cykelens första iteration användes klyvstänger för att få kedjestickorna korta, medan generationen två såg större vridningar och bockare länkar. Trots förändringarna var det fortfarande inte så styvt som Pivot ville att det skulle vara. När tredje generationen började ta form, fick den en övre länk som liknar den Pivot Phoenix Downhill-cykeln använder och Boost-avståndet. Cykeln kom nära att möta Pivots standarder - och sedan kom plus-storlek däck ut. För att rymma de större däcken och fortfarande uppnå företagets styvhet och geometriska mål behövde Pivots ingenjörer tänka utanför lådan. Ange Super Boost Plus 157.

RELATERADE: Den mångsidiga Santa Cruz Hightower CC

Super Boost Plus 157 optimerar befintliga standarder för att skapa vad som bara kan vara en bättre musefälla - speciellt för långa resor 29ers och plus-däck-kompatibla cyklar. Den använder den existerande 157x12mm bakre navavståndet och kedjelinjen som används för downhill-cyklar, men kopplar den till en standard-cykellängdspärr för 6mm mer däckutrymme-dubbelt så högt som Boost 148. Enligt Cocalis erbjuder detta 12mm däckbefrielse och möjliggör super korta kedjeställningar, samtidigt som man skapar ett styvare, starkare hjul och ram. Q-faktorn förblir väsentligen densamma. Och om det inte räcker finns det även frontspårkompatibilitet för 2x-inställningar (vilket fortfarande står för 40 procent av Pivots försäljning).

Trots att en standard 157x12mm nedförsbacke cykel bakre nav fungerar på den här cykeln, utvecklade Pivot ett nytt nav som skjuter den icke-drivande sidoslutet ut mot bromsrotorn 14mm längre än Boost 148. Det förbättrar den ekta spännvinkeln och evens talade spänning för ett starkare, styvare hjul. Och Pivot är inte det enda företaget som tänker på det här sättet: SRAM erbjuder redan en liknande X0-baknav för downhill-användning, som fungerar på den här cykeln.

Super Boost Plus 157 vevar kan använda ett PressFit 92 mm eller gängat 73 mm bottenfästehölje - Switchblade använder PressFit-versionen. Det kräver också en nära kirurgisk exakt 56-57 mm kedjelinje. För en 1x-uppställning fungerar Racefaces standard Aeffect SL med omvänd Cinch-kedjeledning perfekt (Cinch-kedjan är något förskjuten, och omvänd position kommer att passa) för en 2x setup, en 34/24 Boost spindel och något längre spindel får den där. En vanlig Raceface Turbine vev med vänd Cinch chainring fungerar också bra. Enligt Pivot kommer flera andra tillverkare också att ha kompatibla vevar inom kort. Cykelns Q-faktor förblir i 173-177mm-serien.

Trots den bredare bakre änden är klackklaringen faktiskt ganska bra tack vare data från studier gjorda på Pivots LES Fat-fettcykel. Det är faktiskt bättre än företagets egen Mach; enligt Pivot är det ännu smalare än Treks ABP bakre ände med sin koncentriska vridning. På grund av kedjans inre båge är den bakre rotorns storlek begränsad till 180 mm. Tyvärr erbjöd Pivot inte några ram- eller hjulstyvhetsdata men säger att den är väsentligt styvare än Boost och uppskattar att den är lika stel som ett 26-tums hjul. Pivot gjorde det klart att det inte försöker ersätta Boost 142, säger att storleken är idealisk för XC, trail och 27, 5-tums enduro-cyklar. Super Boost 158 ​​är inte proprietär, men en öppen källteknik som alla kan använda framåt.

Den nya bakaxelkonfigurationen kan vara en bidragande faktor till Switchblade radans, men det finns mycket mer på gång med denna cykel. Denna 135mm kol ram väger bara 6, 4 pund för ett storleksmedium med chock trots dess biffiga Mach 6 och Phoenix-inspirerade DW-länk upphängningslänkar. Denna cykel kommer med en 150 mm gaffel men kan acceptera upp till 160 mm. Den maximala däckstorleken är 3, 25 tum för pluskonfigurationen och 2, 5 tum för 29er. Precis som Pivots nyaste cyklar, utnyttjar den en kabelportsystem som låser huset ordentligt mot ramen. Dessa stora portar, i kombination med den stora Di2-batteriluckan på botten av nedåtröret, gör intern kabel och slangdirigering nästan lika lätt som externt. Varje ramstorlek utom XS kan rymma en vattenflaska inuti främre triangeln. Om du vrider chockkroppen, en process som inte påverkar chockens funktion alls, kan du passa en ännu större flaska.

RELATERADE: Recenserade: Pivot Mach 429

Ram geometri är en annan viktig del av Switchblade historia. Super Boost 157 bakre änden möjliggör super korta 16, 85-tums kedjesteg. Det är kortast i klassen och slår även den specialiserade Enduro 29: s 16, 92-tums stannar och Pivots egna 27, 5-tums Mached Mach 6 på 16, 95 tum långa. Med 29er hjul är den korta bakre änden kopplad till en lång höjd i botten, låg, 13, 38 tums bottenfäste, svag 67.25 graders huvudvinkel och brant 74.25 grader sitsvinkel (storlek M, L eller XL). Eftersom en 27, 5+ däck och hjulkombination sänker cykeln, levererar Pivot varje Switchblade med en 17 mm lång, extern nedre headset-lagerkopp som höjer bottenfästet och sänker vinklarna. Med den här monteringen av koppar och plusstorlekar sänks bottenfästet till 13, 2 tum, medan huvudvinkeln slappnar av till 66, 5 grader och sitsvinkeln kommer in på 73, 5 grader (storlek M, L eller XL). Det här är en låg cykel med en kort huvudrör, ett kort sätesrör för långa resor dropper inlägg, och generös standover höjd över storleken.

Korta ryttare kan glädja: Switchblade kommer i XS-storlek, trots att Cocalis traditionellt har grävt i hälet och sagt att små ryttare inte borde vara på 29ers. Långa mätningar i kombination med korta stammar tar bort överlappsproblem på tåget på den här cykeln. Standoverhöjden är nu låg nog också på grund av att stötarna ligger under det konkava toppröret. Storleken XS Switchblade har en huvudrörshöjd på bara 3, 35 tum-så kort som möjligt utan att kontakta den avsmalnande delen av styrröret. En WTB hightail-sadel ger extra däckklarering vid upphängning botten ut också.

Jag tillbringade tre dagar i Moab, Utah blev bekant med Switchblade. Allt som hänt var det allra första hörnet på Upper Porcupine Rim trail för att inse att det här var en enastående cykel. Trots att jag kom in i ett hörn gingerly, att veta att helt nya bromsar inte var inbäddad i ännu, bristen på att stoppa fick mig överraskad. Jag gick två gånger så fort som jag ville när jag kom in i hörnet, och allt jag kunde göra är att luta mig in och hoppas att jag inte slog på skrubben som snabbt gick ut ur hörnet av mitt öga. Höger vid hörnet sänktes däcken och cykeln ändrade riktningen med en känsla som du inte får med de flesta 29ers. Det var tydligen litet om någon böjde sig ur cykeln och upphängningen följde varje lilla rippel i spåret och låter Maxxis High Roller IIs verkligen ta tag i.

När bromsarna bädde in och jag fick en känsla för Switchblade tog det inte lång tid att inse att den här cykeln var ganska fantastisk. Jag är sex meter lång med gånglånga armar, så jag brukar tycka om en riktigt lång frontcentrum; Mina föredragna mätningar satte mig på en XL-switchblad. Medan man snabbt snurrade ner på gatan efter att ha ställt upp cykeln, kände det sig oerhört länge; Jag var ganska positiv Jag skulle vilja minska till en stor. Men på något sätt kände den här storleken otroligt snygg på spåret och snabbt att byta riktning. Därefter verkar nästan som magi, så långa framkantsdämpningar och ledningar som ingenting. Jag är inte säker på om det är den ökade ramen och hjulets styvhet eller bara geometrin, men jag misstänker att det är en liten bit av båda.

Då blev det ännu bättre. Jag kunde pumpa rullarna och hörnen med otrolig effektivitet; när det kom dags att pedal det kändes så skarp och positiv jag kunde ha svurit det var en XC cykel. Pivots effektiva sittvinkelnummer tas med hjälp av den här ramstorlekens genomsnittliga sadelhöjd. Även om sätesröret börjar framför bottenfästet och vinklarna, sätter den sanna 74.25-graders sätesvinkelen mig verkligen över pedalerna och i en kraftig klättring, även i de branta sakerna. De korta vistelserna som gör att framsidan hamnar märkbart lättare än andra cyklar, speciellt de med långa främre centra som den här. Och när det kom dags att låta det flyga på den höga hastigheten som Porcupine är känd för, gjorde upphängningen och de stora hjulen det verkligen roligt. Boost-bredden Fox 36 gaffel med 150 mm rejäl Fox 36 gaffel passar inte bara bakfjädringens kapacitet, men den ger enastående styvhet och styrsp precision som har gjort det till min favorit 29er gaffel.

Inte en gång gjorde jag kontakt med mina klackar på kedjestegen - något min storlek 11 fot och beniga anklar är verkligen känsliga för. Allt om bakre delen av cykeln känns väldigt normalt, spara den exceptionella styvheten som känns genom cykeln, speciellt i mitten.

Dag 1 spenderades på 29 hjul och jag var ganska darn imponerad. För dag två bytte jag till 27, 5+ hjul med den högre headsetbägaren och reste Magnificent 7-spåret från Highway 313 ända tillbaka till stan. Även om vinklarna var slacker kunde jag inte känna en betydande förändring av hanteringen. Traktion och bumpabsorption var dock bättre än 29er-inställningen. Även om plusuppsättningen faktiskt är lättare än 29er, kände det ett hår långsammare att accelerera, troligen på grund av extra rullande motstånd. Återigen var jag super imponerad av den här cyklens förmåga att klättra. Det spelade ingen roll om det var slät slickrock eller en chunky ledig klättring, Switchblade kommer med programmet. Den 3, 6 mil långa delen av Gold Bar Rim är ibland ganska trialsliknande, och det framhävde verkligen Switchblade förmåga att dyka huvudet först i otroligt teknisk terräng med känslan av en tyngdkraftsorienterad maskin.

För dag tre på Hymasa / Captain Ahab-slingan lämnade jag den högre headsetbägaren och bytte tillbaka till 29 hjul, bara för att se hur slacker-inställningen fungerade med den kombinationen. Igen rockade den här cykeln min värld. Det var lite mindre precist vid lägre hastigheter, till exempel när man klättrade, men gjorde upp för det med lite mer stabilitet vid hög hastighet och medan man slog in på stigarna. Även om jag gillade den extra snap som erbjuds av 29er-hjulen, tror jag att jag faktiskt föredrar plusuppsättningen i Moab på grund av kanten som tar av dess många ledningar.

Självklart är tre dagar med ridning alltför lite för att dra några slutsatser, men jag gillar verkligen Switchblade. Enkelt uttryckt är det en jätte bra cykel. Mer tid på variabel terräng behövs verkligen för en ordentlig långsiktig granskning, men jag har inga problem att säga att detta är den mest välrunda och kapabla spårcykeln jag någonsin har åkt i Moab.

Switchblade kommer att finnas tillgänglig hos Pivot-återförsäljare så snart som tisdag, från $ 6, 299 för en Shimano XT / XTR byggd med antingen 29er eller 27.5+ DT XM-seriehjul. Ytterligare fem kompletta byggnader kommer att erbjudas, toppade på $ 10, 099 för Shimano XTR Di2-kit med Reynolds carbon Enduro 29er-hjul eller Pivot-utvecklade Reynolds 40mm brett kol 27, 5-tums hjul.

Switchblade erbjuds i blått eller svart och rött och endast i kol, även om Pivot säger att en framtida aluminiumversion finns i verken.