cyklar och redskap

Första åk: Pinarello Dogma F8

Fridas första åk (Maj 2019).

 
Anonim

Den nya F8: s föregångare, Pinarello 65.1 Think 2 var en komplicerad cykel. Rammen var tung (mer än 1000 gram med färg och hårdvara, 920 gram utan) och hade en daterad körsstivhet framåt, något mindre än jämn och kompatibel, inte särskilt livlig jämfört med sina WorldTour-kamrater. Formen av den viggiga gaffeln och sittstugorna (en design som heter Onda) var lika splittrande som de var särpräglade. I det som verkar som en hjärntest, hävdade Pinarello att körsymmetri uppnåddes genom ramsymmetri. Även modellnamnet var ett ordsallad.
Men modellen var också en bra framgång. Tusentals såldes per år enligt Pinarello. Sky och Movistar-teamen reste Dogma till 65 UCI WorldTour vinner på väg till att bli de två bästa rankade WorldTour-lagen. På Tour de France tog Dogma-ryttare första, andra och åttonde övergripande samt vinna bergsklassificering. I VM var det under första och tredje platsen ryttare. Inte illa för en ovanlig, tung och inte mycket livlig cykel.
Och ändå för 2015 har Pinarello förändrat det väsentligt. Den första karbonhunden lanserades 2009, ersatte magnesiummodellerna och uppdaterades sedan om vartannat år. Men till skillnad från tidigare revisioner, som förfinade sin befintliga karaktär men ändå behöll sin signaturprofil, representerar 2015 Dogma en ny väg för företagets topprankcykel. Även namnet får en översyn. Detta är Dogma F8-för åttonde generationen av namnet Dogma.


Den nya Dogma gaffeln böjer ut och förlorar den igenkännliga vågiga Onda-formen. (Matt Phillips)
En sådan stor paus från traditionen var nödvändig, sade Pinarello, för att uppnå de mål som ställdes för det nyaste Dogma. Enligt Luciano Fusar Poli, Pinarellos chefsoperatör, var Team Sky medverkande i utvecklingen av den nya Dogma. (Movistar rider nu Canyoncyklar.) "Samarbetet med laget för att utveckla cykeln är viktigare än någonsin", sa han.
Sky kom upp med en fyrapunkts önskelista: behåll hanteringen av 65.1 Think 2, öka styvheten, minska vikten och förbättra aerodynamiken. Eller som Sky Team Rider Bernhard Eisel sa vid F8: s lansering i Asolo, Italien, "Gör detsamma, men gör det snabbare."
Aerodynamik var bara en designövervägelse, men ändringar som gjorts för att minska drag har betydligt förändrat Dogmas utseende. Unda gaffel och stagets underskriftsklingor är allt utom eliminerad till förmån för en mer glatt profil som är samtida, men också lite anonym.

Team Sky s Bernie Eisel hjälpte Pinarello presentera den nya F8 till media. (Artighet)

Nya F8-rörformar inkluderar en platt bakkant bakom nedröret och sätesröret. (Matt Phillips)
Pinarello förlitade sig på den aerodynamiska erfarenheten och CFD-mjukvaran med andra Sky-sponsorer Jaguar-bilar för att utveckla, testa och iterera mer än 300 mönster i ett virtuellt utrymme innan man gör fysiska modeller att testa i vinden tunnel. Vid lanseringen i Italien betonade Jaguars främsta CFD aerodynamikingenjör, John Pitman, att F8: s aerodynamik utformades med ryttaren beaktad och optimerad för verkliga förhållanden.
Formerna påverkades dessutom av gränserna för den höga styvheten och den låga vikt som krävs för en toppnivåcykel. "Rörformen från en aerodynamisk synvinkel drevs i allmänhet mot de som hade bättre sidostyvhet och vertikala överensstämmande egenskaper, inte så tunnare flygplansformer, " säger Pitman.
Vad som följer av alla överväganden och kompromisser är en spetsig framkant, utåtböjda väggar och platt baksida som liknar andra cykelramar, som Cervelo Rca och Trek Madone, med hjälp av stympade flygplansformer. Dessutom får huvudtubben en uttalad näbb, vilket också bidrar till att inbromsa frambromsskyddet något och djupare. gaffeln har en bågbensinställning för att flytta bladen bort från hjulet; bakväxelkabeln eller ledningen går ut från baksidan av utlösningen; Den yttre kragen eliminerades, och sitsstångsbehållaren var asymmetriskt formad för att skydda bakre bromsokarens husstopparm. Jämfört med Dogma 65, 1 är F8 26 procent mer aerodynamiskt av sig själv och 6, 1 procent mer aerodynamiskt med en ryttare (i genomsnitt över en rad vindvinklar). Pinarello gav inte siffror som jämförde F8 med konkurrerande ramar från andra tillverkare.
För att förbättra styvheten utvecklade Pinarello nya rörformar och använde nya material. Enligt ingenjör Paolo Visentin gav de nya rörformarna en 12-procentig stiffhetsökning. Ytterligare förbättringar, säger Visentin, kommer från användningen av Torayca's T11001K-fiber, som Pinarello exklusivt använder i cykelindustrin i ett år. Pinarello hävdar att materialet är extremt starkt och stelt, vilket gör att ingenjörerna kan öka styvheten samtidigt som de minskar vikten. När du överväger både rörformen och det nya kolet förbättrar F8: s styvhet mer än 20 procent jämfört med 65, 1 Think 2.
Tillsammans med rå styvhet hävdar Pinarello att förbättringar i cykelns asymmetriska design skapar en mer balanserad ram. Enligt Pinarello lägger ingångarna på pedalerna en balanserad belastning på ramen - belastningarna från vänster pedal är en spegelbild av lasterna från den högra pedalen. Drivsteget skapar emellertid en asymmetrisk belastning eftersom kedjan försöker dra utkörningen av drivsidan mot kedjebärningarna. Utmaningen för designers är att motverka de oscillerande vänster / höger pedalbelastningarna individuellt, och även belastningarna på höger sida av ramen från drivlinan som uppträder med varje halv vevsrevolution. Pinarellos svar, som det debuterade i första koldimma 2009, är att ge varje ramrör utom huvudröret en asymmetrisk form. Pinarello hävdar att F8-ramen är 47 procent mer symmetrisk (vilket innebär att ramböjningen från vänsterpedalen och högerpedalen är jämnare balanserad) än föregående Dogma.
Med avseende på vikt hävdar Pinarello att den kasta 80 gram från ramen, vilket bringar den ner till 860 gram (54cm ram, ommålad). Gaffelvikt är en påstådd 360 gram. Dessutom säger Pinarello att F8 är mer kompatibel än 65, 1 Think 2 och vi håller med. Baserat på våra första provturer vid lanseringen är detta en av de största skillnaderna från den tidigare versionen.
Geometri, på Sky's begäran, har inte förändrats, men vi hade gissat annars. F8 är mycket mer reaktiv och livlig än 65.1 Think 2. Det förlorar ingen stabilitet, men får en ljusare, mer exakt känsla.
En anakronistisk detalj är användningen av en italiensk gängad bottenfäste. Pinarello säger att Sky's mekanik begärde ett gängat system för underhåll och tillförlitlighet. När det gäller italienska versus brittiska threading, säger Pinarello (vi gör inte upp det här) italienska är styvare.
F8 behåller Think 2-systemkabeln för den tidigare Dogma som arbetar med elektroniska och mekaniska växlingsdrivsystem. Sätesstolpen accepterar Shimanos interna Di2-batteri; För Campagnolo EPS rekommenderar Pinarello att placera V2-internt batteri i sätesröret. Cykelens främre spärrflik kan avlägsnas för att spara vikt och förbättra aerodynamiken när man använder en enkelring. Pinarello hävdar att det här är dagsleder, men vi undrar om det här också hyser på framtida vägtrafikbanor. Tre flaskmonteringshål på rännan gör det möjligt för ryttaren att sänka flaskan i ramen för bättre aerodynamik, säger Pinarello, eller höjer den för lättare åtkomst.
Pinarello kommer omedelbart att skicka ett begränsat antal ramsatser till cykelbutiker. De kommer att sälja för 5 750 dollar. Läs en fullständig recension av Dogma F8 i vår augusti-utgåva.

Efter våra första provturer känns F8 särskilt effektivare än den tidigare Dogma. (Artighet)