cyklar och redskap

Första åk: Haro Shift Plus

BMX Larsa i skateparken (Juli 2019).

 
Anonim

Däck med dubbla storlekar är en av de hetaste bergs cykeltrenderna. Den extra dragkraft, floatation, stabilitet är fördelar som ryttare på alla nivåer kan utnyttja.

Precis som många trender finns det iögonfallande alternativ från Santa Cruz och Yeti med hjärtstoppande prislappar. Trots att det inte är så lustigt, är Haros 130mm-resa Shift 27.5 "Plus ($ 2.600) mycket billigare och baserad på en första åktur, en jättebra cykel för pengarna.

Frihet är att kunna fixa allt på din cykel. Ta reda på hur med vår kurs om grundläggande cykelunderhåll.

Interbike's On Dirt Demo i Boulder City är Nevada berömd för att den är lös, sandig, marmor och y-spår: utmärkt smuts för att utnyttja WTB Ranger 2, 8-tumsdäcken. Och även om de rörutrustade däckdäcken och fälgarna är sladdlösa, och cykeln levereras med fälgarna och ventilerna i lådan, pumpades upp till höga tryck, får de drag och flyt som de ger mig att strömma genom spår jag har glidde och skidded i flera år med riktigt grepp.

RELATERADE: Devincis nya modeller handlar om alternativ

Och även om jag var orolig att mellanslag, plus-storlek, 130mm-resor Shift Plus kan vara lite, erm, piggy, det var inte: Det rider inte som en tung cykel. På den asfalterade slipningen till spårhuvudet, upp de branta stansarna ur tvätten och accelererade ut ur de svarta hörnen var Shift Plus snyggt och effektivt. Suspensionen är ett litet företag från toppen, vilket gör det lättare att pedalera (plusdäcken bidrar till att kompensera lite av den förlorade småbumpens överensstämmelse från denna melodi) och WTB-fälgarna och däcken var överraskande snabba känslor också.

RockShox Revelation-gaffeln är kompetent: Småbommens överensstämmelse är ganska bra, men eftersom träffarna blir större blir den mer utmanad. Huvuddelen av problemet är den för-linjära fjäderkurvan; Att lägga till en bottenfri Token eller två till luftfjädern skulle hjälpa till.

Den bakre änden är också lite annorlunda: Som noterat är den fastare från toppen, med en regressiv kurva senare i resan. Detta gör det möjligt för ryttaren att få cykeln sin fulla resa, men som framsidan fann jag det lite för lätt att få full färd. Lägga till en luftvolym spacer skulle hjälpa här också.

Mycket av Shift Plus geometri på papper ligger i ballparken för en modern spårcykel: 68, 5 graders huvudvinkel (med 51 mm offsetgaffel) med 75 grader sitsvinkel; De bästa rören är långa (615 mm på 18 "), och det tappade toppröret håller uppehållet lågt. Jag trodde att frontänden var lite snabbare än jag föredrar, men en del av denna känsla kan bero på det höga däcktrycket.

Den ena outlieren är kedjemåttet på 457 mm (för en jämförelse har en 135mm pivot switchblade 428mm kedjestöd). På spåret kände baksidan aldrig länge; det kände sig inte heller kort, men jag kunde plocka framhjulet upp när jag behövde utan en kamp, ​​och det snurrade också genom varv. Sammantaget kände cykeln ganska balanserad och kapabel.

Delarna är starka: bra gummi och fälgar, bra Shimano SLX-bromsar, en 1x11 Shimano-drivlinje med 30 tandringar och 11-42-kassetter, lämpligt bred 760mm Ritchey-riser med korta spindel- och låshandtag och RockShox-upphängning med lockout fram och bak. Cykeln är inte utrustad med en dropperstolpe. Haro s MTB produktchef Jean-Luc Ferre sa att en dropper skulle lägga minst 300 dollar till cykelns pris om det var lager, och istället valde att sälja cykeln billigare och i huvudsak ge köparen en kredit mot dropper av deras preferenser.

Ramen kommer att ta en vattenflaska i huvud triangeln, har Boost-spacing fram och bak, och finns i fyra storlekar: 14, 5, 16, 18, 20, 5-tums.

Shift Plus ska finnas i butikerna oktober 2016.