cyklar och redskap

Första åk: Canyon Ultimate WMN CF SLX 9.0-skiva och Endurace WMN CF SL 9.0-skiva

[MTB 4k] Kangas Spår // Course Preview | 2017 (December 2018).

 
Anonim

För två veckor sedan lanserade Canyon tre helt nya 2018 kvinnors vägcyklar: Ultimate WMN CF SLX carbon road racecykel, och Endurace WMN CF SL karbonuthållningsmodell och Endurance WMN AL i aluminium. Vi fick en första titt, och första åkturer, på kolet Ultimate och Endurace i Napa Valley, Kalifornien under helgen.

Dessa nya modeller representerar de första Canyon-cyklarna med ramar som är speciellt utformade för kvinnor. Tidigare hade varumärkes WMN-cyklar använt unisex ramar och ändrade kontaktpunkter (sadel, styr, vev). Men kvinnors specifika geometrier och ramar hade alltid varit spelplanen, säger Canyon.

För att utforma Ultimate och Endurace WMN användes Canyon data från över 60 000 ryttare, information som samlats från alla potentiella kunder som hade besökt sin webbplats för att ställa upp sig själva och köpa en cykel direkt. Från detta tog Canyon följande slutsatser: att kvinnor i allmänhet är kortare och lättare än män, men har inte kortare ben. De fann att kvinnor har kortare armar (ungefär 2 cm i genomsnitt) och lägger dem i en mer utsträckt position på samma ram än en man med samma höjd.

Samtidigt trodde inte företagets ingenjörer och produktledare att kvinnor skulle behöva åka i en annan position än män. "Den riktigt bekväma positionen för kvinnor var för bekväm för racing", säger Katrin Neumann, kvinnors produktchef på Canyon. "Varför ska hon inte sitta i samma position som en man för racing?" Denna filosofi körde målet att sätta en kvinna i samma ridningsposition genom att rikta samma böja i höfterna och armarna som hennes manliga motsvarighet. Detta uppnåddes i allmänhet på cyklarna med en kortare räckvidd och ett något högre huvudrör än motsvarande unisexmodeller.

Canons nya WMN-cyklar kommer också i mindre storlekar än sina unisexmodeller: från 3XS till en storlek M, som täcker ryttare från 5'0 "till 6'1" långa (unisex modeller varierar från 2XS till 2XL). Men mycket små storlekar (allt mindre än 52cm-ish för de flesta märken) har alltid presenterat geometrisk problem, eftersom de mindre ramarna börjar rusa upp mot gränserna för diametrarna på hjulen. Traditionellt måste dessa mindre ramar tillgripa längre hjulbaser (vanligtvis uppnådda genom en slackerhuvudvinkel) för att undvika tåla överlappning, men detta ledde till att de mindre cyklarna har olika hanteringsegenskaper än avsedda för linjen totalt.

Canisons svar på detta: Mindre hjul. Både Endurace WMN och Ultimate WMN har 650b hjul på 3XS och 2XS cyklar, vilket gör att de kan träffa samma körläge och hantering över storleken.

Men rullar inte stora hjul snabbare? Ja, erkänd Canyon produktingenjör Lukas Schuchnigg. Men, enligt Schuchnigg, kan Canyon testare - som inkluderade petite pro rider Trixie Worrack of Canyon-SRAM - upptäcka att fördelarna med att hantera (cykeln är lättare att svänga), aerodynamik (med mindre hjul kan de få en åkare till en lägre position) och acceleration (små hjul snurrar lättare) på 650b-hjulen som är anpassade för skillnaderna i rullande hastighet. De mindre cyklarna får också styvare växellåda-52/36-kedjor i stället för den 50/34 kompakta vevsatsen som kommer på de större ramarna. (Detta kompenserar för den mindre hjulstorleken, eftersom avståndet i en pedalrevolution är en funktion av hjulets storlek och växling.)

Självklart kommer det att finnas utrustningsfrågor för att kämpa med för köpare av 3XS och 2XS cyklarna. För närvarande är 3XS- och 2XS-cyklarna utrustade med Schwalbe Pro One 650b-däck, gjorda speciellt för Canyon. Inget annat märke gör just nu 650bx25mm däck, och valet för reservhjul (och även reservdelar) kommer också att begränsas. Men Canyon tror att fler alternativ kommer att bli tillgängliga när cyklarna är mogna på marknaden.

Jag cyklade på Endurace WMN CF SL Disc 9.0 med SRAM Red eTap (det var XS, så det hade 700c hjul) på en 35 mil testslinga som inkluderade ett par längre klättringar, en vridig nedstigning och några hackade Kalifornien vägar.Vissa cyklar känner sig bara naturliga och lätt att rida direkt och Endurace var en av dem. En del av detta är ridningspositionen. Komfort är en relativ term: Om du är van att cykla med ridcykel, kan du hoppa på en uthållighetsmodell med en väldigt hög huvudtube och en super upprätt position, som faktiskt kan känna sig något obekväma. Trots att det är en uthållighetsmodell, sätter Endurace stillaren i en sportig position så att hoppa av en racercykel och på Endurace kände sig som en sömlös justering, och att komma i dropparna gör att du kan bli tillräckligt låg för att rallya ner. Andra i vår grupp som oftast föredrar racecyklar kommenterade också att Endurace var bekväm, men inte alltför staid.

Cykeln är också lätt att hantera, med en förutsägbar känsla för styrningen som inte kommer på bekostnad av roligt på nedgångarna, där Endurace swooped runt hörnen lätt och stannade planterade även när varv blev lite huggade upp. Ridning bara på 17 till 18 mph, ritten är smidig men kommunikativ nog att du är medveten om att ändra vägförhållandena - en riktigt fin balans mellan efterlevnad och feedback.

Acceleration på den här skivbromscykeln var livlig nog för att inte känna sig svag och cykeln steg upp effektivt och svarade snabbt när jag kom ut ur sadeln. Tillsammans med en 11-32-kassett på baksidan med ett spin-friendly klättringsutrustningar uppmuntrar Endurace WMN mig att gå på den på en mil lång sträcka som i genomsnitt uppgår till 11 procent. På en längre klättring, där jag föll i en rytm, försvann Endurace-sorten precis, ett gott tecken på att en cykel inte håller dig tillbaka.

Mer rida kommer att sussa ut mer nyanserade intryck, men jag kan redan säga det av kvinnornas uthållighetsmodeller jag har provat under det gångna året. Jag fann att Endurace WMN var det lättaste att övergå från från min personliga cykel, en rasmodell, och kan redan tänka på alla olika typer av turer. Jag skulle gärna vilja ta Endurace på. Jag skulle välja den här cykeln för stora dagliga klättringsaffärer som tar på våra branta grusvägar, men skulle också gärna slänga den i en av de lekfulla stadslinjespåren på vår lunchresa.

Första åk: Canyon Ultimate WMN CF SLX

Jag reste en XS Ultimate WMN CF SLX Disc 9.0, med SRAM RED eTap och samma Reynolds Assault LE hjul som kommer på Endurace WMN CF SL 9.0 för cirka 45 totalt mil över varierad terräng som innehöll några längre klättringar och nedstigningar. Jag har också spenderat en hel del tid på det tidigare Ultimate WMN, som delar samma ram som den nuvarande unisex Ultimate, med kvinnors kontaktpunkter.

Vi gillade verkligen de tidigare kvinnornas Ultimate-enough, faktiskt att tilldela den 2017 Editors Choice Award i april. Den unisexa ​​ramen kände alltid som att det fungerade bra för mig, och när det gällde ridningsposition och passform såg jag inte en drastisk skillnad när jag hoppade på den nya cykeln. (Räckvidden är 1 cm kortare än den unisexmodellen i XS). I synnerhet i droppen konstaterade jag dock att det nya Ultimate WMN sätter dig i en låg, aggressiv position.

För en racercykel kände Ultimate WMN CF SLX-skivan överraskande lätt att bli pilot och inte alltför snabb hantering eller nervös dodging potholes eller flödar ihop i en grupp. Det gjorde också ett imponerande jobb som tog den skarpa kanten ut ur tvättbrätsliknande stuttrar på en snabb nedstigning, och fastnade på marken mycket bra för en lättlöpande cykel genom chattaren. Jag tror att en del av det är hjulen; medan Assault LE-kolfälgarna inte spelar en galen bred inre bredd (17mm) jämfört med de bredaste moderna vägkanterna, slog de fortfarande en bit på 25mm-däcken. SRAMs väldigt bra toppbromsar med hydrauliska skivbromsar var också kraftfulla, modulerade konsekvent och bidrog till att ge förtroende för denna långa och okända nedstigning.

Vid första intrycket verkade Ultimate WMN Disc behålla mest eller allt av den vätskeformiga och lyhörda känslan som gjorde fälgbromsen Ultimate så en rolig cykel att rida också. På klättringar rider det lätt och accelererar snabbt när man kallar på. På lägenheter var det solidt och förenat när jag var ute av sadeln som trampade hårt. I dessa två korta rutter, fick jag inte riktigt att observera svängning på den här cykeln, men Canyon-SRAM-föraren Alexis Ryan säger att det här är den nya cykelens utmärkande drag: "Det sköter verkligen hörn".

Hur man får en

Eftersom vi fortfarande har omkring tre månader tills Canyon träffar amerikansk mark, är amerikanska prissättning fortfarande TBD på dessa modeller. Men liksom alla Canyon's cyklar, förväntar vi oss att dessa modeller erbjuds till ett stort värde. På Canyon's webbplats är Ultimate WMN CF SLX Disc 9.0 Team CSR med SRAM RED eTap och Reynolds kolhjul bara 6, 199 euro, men en Ultegra bygg finns tillgänglig för 3, 399 euro. Endurace WMN CF SL Disc 9.0 LTD är 5 899 euro, men kolledningen går ner till 1, euro med Shimano 105 och DT Swiss aluminiumhjul. Aluminium Endurace WMN AL Skivcyklar, med samma geometri som kolversionen, börjar med en prislapp på 1 499 euro med Shimano 105. Canyon visade inte vilka modeller som kommer att vara tillgängliga i USA.

Dessa första åkturer gör nästan bara aptiten - vi skulle definitivt vilja spendera mer tid på både Canyon Ultimate WMN Disc och Endurace WMN Disc. Leta efter hela recensionerna av dessa cyklar i framtiden.