cyklar och redskap

Första titt: The New Giant Propel Disc

1600 Pennsylvania Avenue / Colloquy 4: The Joe Miller Joke Book / Report on the We-Uns (Maj 2019).

 
Anonim

Den första generationen av Giants Propel aero vägram blev lanserad 2013, och har kvar i varumärkeslinjen i stort sett oförändrad. För en toppändersportram från ett stort varumärke - med ett Pro Tour-lagslag - det är mycket lång tid. Men det ser ut som att Giant är redo att avslöja den första stora översynen till Propel. Vid 2017 Tour de France såg vi det här en ny Propel med skivbromsar under den australiska sprinteren Michael Matthews. ( Nypa ditt kaffe i stil medan du tittar på turnén i våra nya delar av cykelmugg )

Det mest uppenbara tillägget till Propel: skivbromsar. Den första generationen Propel lanserades innan skivbromsar på vägcyklar var en sak, och användes integrerade sido-dragbromsar. Genom att använda skivbromsar kunde Giants ramkonstruktionsteam städa upp och minimera formen på gaffeln, och sätet stannar, vilket kan minska dragningen i dessa områden. Propel Disc är konstruerad för bromsokare med platta montering. Vilket är bra, eftersom lagsponsor Shimano nya Dura Ace-kaliprar erbjuds endast för plattmontering.

Stödjande ryttare på Tour de France kräver så mycket saker:

Propel-skivan verkar också ha bra däckklarering för en racercykel. Matthews cykel är utrustad med 25mm Vittoria Corsa rör, och det verkar som om det finns utrymme för minst 28, och eventuellt 30mm däck.

Fjärrbrytare på utlösningarna låter Matthews växla utan att lossa sitt grepp.

Matthews cykelrullar på Shimano nya Dura Ace 60mm djupa rörformade hjul för skivbromsar. Hjulsetet, som kallat WH-R9170-C60-TU på Shimano's språk, har en påstådd vikt på 1500 gram. Den är insvept med Vittoria Corsa 25mm tubulär.

Inga fler snabba utgåvor på denna racercykel: 12 millimeter genom axlar fram och bak.

Matthews cykel är utrustad med den snygga Shimanoens Dura Ace kraftmätare vev. Första tillkännagivna tidigare till förra årets Tour de France, har Dura Ace kraftmätare vev ännu inte ses i stort antal bland Shimanos sponsrade lag.

Liksom Giants andra avancerade racerramar, använder den nya Propel Disc en integrerad stolpe (ISP). Giants produktinformationskrav än en ISP sparar vikt, förbättrar överensstämmelsen och är mer aerodynamisk än en traditionell post.

Medan de flesta av Team Sunweb åker på Giants kontakt-sadlar, sitter Matthews på en Velo-märkt sadel.

En annan signifikant förändring finns i baren och stammen. I stil med många aerodynamiska roadbikes-Specialized's Venge ViAS och Trek's Madone till exempel-Popels broms- och spärrstyrningslinjer är nästan helt internt dirigerade. De kör in i styret och troligen, trots att stammen innan de går in i ramen.

Även om det är uppenbart att detta är den nya Propel, skulle Giant-representanterna bara ge detta uttalande när de frågade om cykeln. "Giant jobbar ständigt med våra idrottare för att utveckla de bästa produkterna för att hjälpa dem att utföra på högsta nivå. För årets Tour de France har vi arbetat med världsklassa ryttare som Team Sunwebs Michael Matthews att konstruera och testa nästa generationens racercykel med målet att leverera en klar aerofördel i sprinten. "

Team Sunweb-ryttare använder den här nya Giant Neostrack-datorn. Inga detaljer finns ännu tillgängliga, men vi skulle gissa att det på ett minimalt minimum är en GPS-aktiverad med ANT + -förbindelse och par till pulsmätare och effektmätare.

Visst är skivbromsarna och dolda routing betydelsefulla, men bortsett från de här förändringarna förefaller den nya Propelens ramform inte vara radikalt annorlunda än den utgående modellen. Men det finns förändringar i huvudröret och toppröret som antyds vid en lateralt / torsionellt stelare ram. Och eftersom det är en kolram kan det finnas massor av osynliga förändringar som kan förändra väsentligt hur New Propel fungerar i jämförelse med den utgående modellen. Vi vet när vi kommer att köra en senare i år.