cyklar och redskap

Första titt: Colnago Concept

Vintage Raleigh Road Ace 531c Road Bike Restoration (Februari 2019).

 
Anonim

Colnago Concept representerar en anmärkningsvärd expansion i företagets produktsortiment: Bolagets nyaste löpram är också den första riktiga flygplanet.

Colnago kan verka som en sen ankomst till flygplanet, men en titt genom företagets arkiv visar att konceptet är byggt på baksidan av några av företagets mest inflytelserika produkter. Under hela sin 60-åriga historia har Colnago levererat tävlingslag med cykeltider, och ryttare som Tony Rominger med specialutrustning för jakten på timmarsrekordet. (Letar du efter mer av de senaste redskaps- och cykelnyheterna? Se till att du prenumererar för dagliga uppdateringar!)

Detta begrepp är den andra Colnago som bär modellnamnet. Det första konceptet visades 1986, en radikal cykel utformad i samarbete med Ferrari Engineering. Till skillnad från de flesta kolstomme i den tiden, som använde kolrör, men metallklackar - 1986-konceptet användes kolrör och lugs, vilket gjorde det till en av de första kolvägarna.

Detta koncept, som tagits fram under utvecklingen av det som blev Colnagos V1-r, bryter Colnago till en av de mest konkurrenskraftiga och tekniska ramkategorierna inom cykling.

RELATERADE:Första åk: Colango V1-r

Vid någon tidpunkt i V1-r-designprocessen behövde Colnagas produktlag att välja en väg: göra en lättare, men mindre flygcykel; eller göra det mer aero, men tyngre. Colnago valde den tidigare, och den resulterande V1-r var en lätt vägram med 835 gram med några aerodynamiska förbättringar: ett liknande recept på Cervelo's R-serie, Specialized's Tarmac, Cannondales SuperSix Evo, Canyon Ultimate CF SLX och Pinarellos Dogma F8. Men den andra vägen var inte bortglömd: Colnago återvände så småningom till den mer aerodynamiska ramen med konceptet.

Ram detaljer
Det är lätt att se att konceptet inte är en radikalt annorlunda flygcykel. Många aero-cyklar ser emellertid ut på samma sätt, eftersom det finns en relativt liten verktygslåda att arbeta med när man försöker göra en UCI-laglig racingram hala.

Dessutom är Colnagos tillvägagångssätt avsiktligt användarvänligt. Den använder en standard bar och stång (med 1, 125 till 1, 25-tums avsmalnande gaffelstyrare), vilket innebär att det inte finns någon labyrint i huset genom stången, stången och nedför styrningen.

Den bakre bromsen är placerad på sittplatsen: Colnago-ingenjören och designern Davide Fumagalli säger att medan underkedjans montering är mer aerodynamisk, var återkoppling från Colnagos tävlingslag överväldigande för den lättillgängliga placeringen på stolen. Rammen har röjning för upp till 28 mm däck (med lite utrymme att spendera), och kabeldragning kan anpassas till både elektroniska och mekaniska drivlinor.

Medan vissa terrängcyklar-särskilt Specialized Venge ViAS och Trek Madone-har antagit ramspecifika integrerade bromsokare, använder Concept tvåstegs "direktmonterad" -kalvstandard. Även om de inte är lika vanliga som standardbultstången, är de vanligare, och det finns mer variation än en ramspecifik broms.

Konceptet har en unik standard: Colnagos ThreadFit 82.5 bottenfäste (första gången lanserad 2014 med C60). Även om det är unikt, är det effektivt press-fit 86-standarden, förutom BB-pressarna i Colnagos inlägg i aluminiumkoppar, och inte direkt i kolet, som i en ram med traditionell PF86.

Detta extra steg är sannolikt tyngre, men enligt Colnago-företrädare erbjuder systemet inte bara den extra skalbredden för ett inpress-system, vilket ger ingenjörer mer utrymme för att fästa större (och formade) rör - men även tråden koppar kan bytas ut om de har på sig, vilket gör att BB alltid trycker på ett tätt och exakt gränssnitt.

Colnago tar en intressant inställning till en av de största aero nackdelarna: körkomfort. De (utbytbara) övre och nedre headsetkopparna är en blandning av kort kolfiberpolymer blandad med elastomer, vilket enligt Fumagalli är fuktig vibration. Mer eftergiven överensstämmelse kommer från gaffelns styrare, som "använder en speciell lamineringsprocess för att minska överföringen av vibrationen vertikalt längs styrrörets längd."

Inga ovanliga knep används i huvudramen för att öka överensstämmelsen. Fördjupningen i stolpen ser ut att det kan vara komfortrelaterat, men det är inte det. Fumagalli säger att dess syfte kommer att uppenbaras i framtiden. (Jag antar att det är en tillbehörsfästpunkt.) Sittstolpen (säkrad via internt bindemedel) är ramsspecifik: stockposten har en plus-15mm-offset, men en minus-15mm / plus-30mm-stolpe kommer också att erbjudas .

Liksom V1-R, är konceptramen tillverkad i Taiwan, men målad i samma anläggning utanför Pisa, Italien, som målar Colnagos C60- och Masterramar i Italien.

Aerodynamik
Liksom alla moderna aero-cyklar använder konceptet olika former för att balansera de specifika behoven (aerodynamik, styvhet, vikt och andra problem som överensstämmelse) av området i fråga.

En av de mest intressanta aero-detaljerna om ramen är att varje storlek använder olika front- och bakre triangelkonstruktioner för att maximera aerodynamiska fördelar medan återstående UCI-legal-ett tillvägagångssätt som ledde till Billy Kanzler, Colnago America: s nationella försäljningschef, för att beskriva konceptet som åtta ramar snarare än en.

Huvudröret har inga runda framkanter. Längre ner, gaffelkronan integreras i rännan, men Fumagalli skapar en ficka bakom kronan, vilket säger att den minskar den turbulens som orsakas av framhjulets främre del som rör sig i en riktning mitt emot cykelns färd.

Mitten av rännan är bred och trunkerad (för att inte klara av UCI: s 3: 1-föreskrifter) för att hjälpa luftflödet förbi en vattenflaska. Om ryttaren bara använder en flaskbåge kan de montera ryggburen i ett lägre läge för en liten aerodynamisk förbättring.

Stödbenet använder också en stympad form, flaring i bottenfästet för styvhet. Liksom många nuvarande aero-ramar använder Concept droppsätets stannar och en bakhjulsutskärning.

Prestanda
Konceptet erkänner Colnago, ca 160g tyngre än V1-r, vilket resulterar i en ram som väger 990 gram (ommålad, hävdad); hävdat gaffelvikt är 400 gram (ommålat). Colnagos test visar också att konceptet, jämfört med V1-r, är mindre vertikalt kompatibelt och lite mindre styvt vid framänden och bottenfästet, även om konceptets bakre ände är styvare än V1-r.

Tungare, mindre styv, mindre kompatibel, men enligt Colnagos testning på Politecnico i Milano-vindtunneln är konceptet mer aerodynamiskt än V1-r vid alla vindvinklar.

Fumagalli, en fullmaktig ingenjör, tvekade att ge ett enkelt svar när jag frågade: "Hur mycket snabbare är konceptet än V1-r?", För att det inte finns någon för honom.

Det verkliga svaret på "Hur mycket snabbare är den aero-cykeln?" Är full av variabler som måste redovisas, varför svaret är annorlunda för varje ryttare: Varje. Enda. Ryttare. Det enda sättet för en enskild ryttare att veta deras svar är att göra ett högt kontrollerat back-to-back-test.

Jag lyckades få det här från honom: Vid 10-graders yaw (en vinkel som är en bra balans mellan den snävare vindriktningen en pro rider upplevelser och de högre yaws som erfarna av långsammare entusiastrider) visar konceptet (testat med åkare ombord) cirka 25 watt besparingar jämfört med semi-aero V1-r och ca 33 watt jämfört med non-aero C60. Även om dessa siffror kan vara större eller mindre beroende på den individuella och specifika situationen.

Ovanstående är några av aero-data Fumagalli uppsamlade från tunnelprovning. Trots att uppgifterna endast jämför Concepten med andra Colnago-ramar, testade Fumagalli även flera av de ledande flygkompetenterna. När jag frågade hur konceptet jämförde, Fumagalli log och sa, "väldigt bra", men släppte inte data.

Men några av vad som gör konceptet ryttarevänligt - kabelrutan, bromsarna, standardstången och stammen - förmodligen sätter konceptet på en aerodynamisk nackdel för de mest integrerade cyklarna i kategorin: Specialized Venge ViAS och Trek Madone. Som alltid, välj din favorit kompromiss.

Tillbehör
Även om ramen är kompatibel med alla stavar och stammar, utformade Fumagalli en stam som, när den är kopplad med en aero bar som Deda Elementi's Superzero, hävdas att approximera de aerodynamiska fördelarna med en enda stång och stång, med bekvämligheten av ett två system.

Kallstammen, kallad R41, kommer att erbjudas i längder från 90 mm till 130 mm, och arbetar med 31, 8 mm rundstänger och många aero barer på marknaden. Fumagalli säger att en lista över kompatibla och oförenliga staplar kommer att finnas på Colnagos hemsida. Integrerade datortillbehör för Garmin och SRM kommer också att erbjudas.

Förstärkning av det aerodynamiska paketet som skapats av Colnago-stammen med en aero-bar är "aero-omslag". Dessa tårformade "gummipjäser" (ovan) sitter bredvid stammen, fyller klyftan mellan barens runda klämytan och den vingeformade del av baren. Dessa aero täcker förbättrar aerodynamiken, säger Fumagalli, och de skapar ett mer integrerat utseende.

Första åk
Jag tog min första åktur på konceptet i kullarna kring Tettnang, Tyskland. När jag presenterades med min testcykel, vann jag något: en aero-ram (som ofta är hård och krossad), med 23c Tufo-rör som fastnat i Campagnolo Bora 50-hjulen. Jag viskade en ursäkt till min perineum och började med gruppen.

Men konceptet skyndade sig på att visa upp sin största överraskning: Det är en mycket smidig cykel, och inte bara jämfört med andra cyklar i kategorin Aero. Jämfört med andra racercyklar av varierande former och material är konceptet fortfarande ganska smidigt, säkert ingen pothole gobbler, men smidig nog att jag inte flinch när jag såg en närliggande expansionsfog eller bit av trasig trottoar. Lätt nog att jag skulle kalla det en flygcykel som inte rider som en flygcykel.

Kom ihåg att min åsikt bygger på att cykla med 23c-däck: Jag kan inte komma ihåg sista gången jag cyklade med den där däckbredden. Tidigare för att åka på konceptet hade jag tillbringat större delen av min tid på mina lokala vägar på en Canyon Endurace med 32mm breda däck pumpade till ca 45psi. Med en uppsättning bra 28s-hej kan Vittoria Corsa-Concept vara ett helvete av en slät racecykel.

RELATERADE: Första åk: Colnago C60

Det är också den tystaste aero-cykeln jag har ridit, och ekoser inte eller förstärker ljud nästan lika mycket som aero-cyklar gör vanligtvis, vilket gör det ännu mer livligt.

Konceptets ramstyvhet är mycket bra. Den senaste skörden av aero-cyklar-jag inkluderar konceptet här-har väsentligt inskränkt styvhetsklyftan som finns mellan dem och mer traditionellt formade rasterbilder. Det brukade vara att även en liten förändring i hastighet, riktning eller position skulle genast telegrafera att ramen under dig var aero.

Men dagens bra aero-cyklar känner sig så solida som en traditionell racerram för det mesta. Det är bara när du trycker dem mycket hårt att vissa (jämförande) mjukhet eller våldsamhet kan avslöjas. Jag pressade Konceptet hårt några gånger - platta sprints, klara klättringar - och det kände sig robust och exakt.

Vår slinga var lite kort på utmanande hörn - höghastighetståg eller tät radius - så jag är inte redo att erbjuda min slutgiltiga åsikt om detta område av konceptets prestanda. Min preliminära läsning, baserad på vad jag kunde uppleva, är konceptet är som V1-r och C60-en medelhanteringscykel, balanserad och förutsägbar. Geometrin hos de tre cyklarna är nästan identisk, så eventuella skillnader i det sätt de hanterar skulle sannolikt vara variationer i ramsstivhet. Det kan dock göra en stor skillnad. ojämna hörn, till exempel, kan vara en utmaning för aero-cyklar, så jag är mest nyfiken på hur konceptet spårar i den här situationen.

Priser, färger och tillgänglighet
Konceptet kommer att anlända till butiker senare i år. Ramkitet kommer att sälja för $ 4 600 ($ 4 800 för skivversionen). Fyra färger erbjuds: svart på svart, svart med rött, svart med blått och vitt. Vid lanseringen visades också en svart ram med guldaccenter (nedan) i Colnagos konstutsmyckning, utformad av Herr Ernesto Colnago själv. Jag fick höra att detta var en begränsad upplaga, men inga pris- eller tillgänglighetsuppgifter lämnades.