cyklar och redskap

Redaktörens val: Aero-vägcyklar

Redaktörens val (November 2018).

 
Anonim

Bevisat i tävling är flygbana färdiga att göra dig snabbare. - Cykeltestpersonal

Aerodynamiska vägcyklar provade

Det är inte längre tillräckligt för en tävlingscykel att vara lätt och stel - nu behöver den också skära genom vinden. Eftersom cyklister använder majoriteten av sin kraft för att övervinna vindmotstånd, är aero-ramar snabbare i nästan alla situationer, vilket leder till en ny kategori för motorcyklar. A-mervärdet mellan cykelturer och standardtrafikcyklar, dessa modeller är lätta, effektiva och vindtunnelscertifierade.
Utförandet av flygvägen cykeln har tagit tid. Många tidiga modeller var tunga, inte styva nog, eller överförde för mycket trafikbuller. Men nu, -severala generationer senare, är cyklarna mer raffinerade, ridande med egenskaper som liknar traditionella ramar. För vår första Editors Choice Award i denna kategori samlade vi några av 2012 bästa exempel. Förutom omfattande vägutvärderingar från våra testcyklar - vår övning med varje cykel vi testar - tog vi alla fem till North Carolina A2 Wind Tunnel för att utvärdera de aerodynamiska egenskaperna hos varje, jämför dem med en prisbelönt utmärkelse för 2012 Editors Choice cykel, den specialiserade Tarmac S-Works SL4. I tunneln var det en klar vinnare, men skillnaderna mellan cyklar var minimala. Det betyder att du borde basera ditt inköpsbeslut på köregenskaper och passar i stället för på aerodynamik. Om du vill gå fortare, kommer en av dessa hala maskiner att påskynda din nästa konkurrenskraftiga resa, vare sig det är ett race eller Strava-segment.
Hoppa till data "

Blå AC1 SL SRAM Röd

När vi applicerade jämn kraft i en rak linje, kände AC1 ganska bra: lätt, lyhörd och rimligt slät. Kraftigare hårdare, de främre och bakre trianglarna verkade sakna en enhetlig känsla, vilket gör att vi önskar mer styvhet. För en cykel som sannolikt kommer att kappas, var hanteringen lite trög.
PRIS:$ 9, 000
VIKT: 14, 2 Ib (54cm)
INFO: rideblue.com

Felt AR2

Den introverta blandade sig i en massa partidjur, AR2 visade sig vara helt kompetent, men hade inga framstående drag. Resan är mjukare och mer dämpad än andra i den här gruppen, och medan drivlinan är tillräckligt styv, saknar den det brådska vi söker i racecyklar. Detta är gruppens bästa värde.
PRIS:$ 6 200
VIKT: 15, 5 lb. (54cm)
INFO: feltbicycles.com

Scott Foil Team Issue

BÄST FÖR ALLDAGS RIDNING

Folien är en gateway-modell, perfekt för ryttare som vill ha en aero-fördel, men med traditionellt utseende. Folien fungerade bra på A2: Det reste stiffly och imponerade ryttare med sin mångsidighet och välvårdad personlighet, landande någonstans mellan S5: s polska och -Grandens raseri.
PRIS:7 900 USD
VIKT: 14, 3 Ib (54cm)
INFO: scott-sports.com

Specialiserad S-Works Venge SRAM Red

BÄST FÖR REN RACING

Venge är en racercykel; vid långsammare hastigheter känns det som ett otatt djur om att flyga in i en raseri. Det är kantigt, för grovt för alla men seriösa konkurrenter. Men om du ofta pressar dig själv till gränsen kommer du att älska hur Venge känns när du glider genom ett pack med kirurgisk precision.
PRIS:$ 8 250
VIKT: 14, 4 lb (54cm)
INFO: specialized.com

Cervélo S5 VWD Di2

REDAKTÖRENS VALVINNER

Våra testrittare tyckte inte om S5: s utseende (ny grafik för 2013 bidrar till att mildra 2012 lab-coat estetik), men när vi var i sadeln, tog den underbara turen vårt utseende. "Det är inte bara bra" för en flygbana, "det är en bra vägcykel, period", sa en ryttare. S5 skrev toppresultatet på A2, och på vägen var ritten den mest raffinerade av gruppen. Hanteringen var snabb men förutsägbar, perfekt för både krossar och vägarna. Där de andra fyra cyklarna varierade från fast till styv och grusig till rå, kände S5 sig bekvämt, dämpat och smidigt. Det kändes lite långsammare än superstiffen Specialized Venge, men avvägningen är att du kommer att känna mindre beat upp som miles-högen på en byte vi kommer gärna göra. Även om det dämpades i sadeln, testade testade också Cervélo för effektivitet. Körbanan bete sig som någon modern racecykel - den kände sig inte särskilt stel, men reagerar omedelbart på kraftförändringar.
PRIS:$ 9 500
VIKT: 14, 6 lb (54cm)
INFO: cervelo.com

Varför Aerodynamik Matter

Om vårt vindtunneltest: Vi föredrar oftast att testa cyklar på vägen, uppleva dem på samma sätt som du vill. Men det finns några egenskaper vi inte kan utvärdera på vägen, inklusive aerodynamik. För att testa sannolikheten för de påståenden som dessa fem tillverkare gör om sina aero-cyklar, tog vi sex av dem till A2-vindtunneln i Mooresville, North Carolina. Förutom att testa de fem finalisterna i kategorin Aero Road-cykel, testade vi också vår 2012 bästa redningscykel, den specialiserade S-Works Tarmac SL4 2012, för att se hur den jämförde.

Fusk vinden

Vårt testprotokoll. -Matt Phillips
-I tunnelen gör allt, oavsett nu liten, en skillnad. Till och med detaljer som sadelhöjd och tjockleken på barstaven kan ändra siffrorna. Cervélo s David Kennedy säger att han har funnit att även riktningen barstången är inslagna kan påverka resultatet. Vi kontrollerade varje variabel som vi kunde, men våra data kanske inte matchar det som samlats in i andra tester.
-Vi testade varje cykel på två sätt: med hjulen du kommer att få när du köper cykeln, och även med en kontrollsats hjul-Zipp Firecrest 404 tubulars shod med Vittoria EVO CX 23mm däck. Varje cykel (alla var storlek 54cm) testades med en Fi'zi: k Arione sadel satt till samma höjd och bakslag. Vi skär också styrrören i samma höjd och monterade stammen i samma vinkel. När du testar ramarna med matchande komponenter kan ha givit olika resultat tror vi att den här metoden låter oss bättre testa de cyklar du ska köpa.
-Vi testades utan flaskor eller burar. Även om de här artiklarna definitivt påverkar de övergripande slitnumre, valde vi att testa utan dem för att eliminera en stor variabel.
-Vissa tillverkare hävdar att deras aerodynamik är optimerade för att arbeta med en ryttare, men vi testade cyklarna utan en ryttare eller dummy. En människa är inte konsekvent nog för att behålla samma position på var och en av sex cyklar; även ett subtilt skift i sadel- eller huvudlutningen kan skäva data.
-Vi testade cyklarna med en rakt huvudvind och med vinden från fem grader steg upp till 20 grader på båda sidor av cyklarna. I den verkliga världen är den effektiva vindvinkeln en kombination av både hastighet och riktning för din resa, och vindens hastighet och riktning. Om du reser på 20 mph och det är en vind på 20 mph från 20 grader, är den effektiva vindvinkeln 10 grader. Om en åkare åker på 20 mph och det är en vindhastighet på 5 mph från 30 grader, är den effektiva vindvinkeln TK. Ingenjörer är oense om frågan om vilken genomsnittlig effektiv vindvinkel som de flesta åkare upplever, men de flesta tror att det är mellan fem och 15 grader.