Nyheter

De 50 bästa cykelstäderna i 2016

Sigge Cykel Sub 8:30 - Uppsala - 2016-05-21 (Juni 2019).

 
Anonim

Vartannat år siktar vi genom folkräkning och avdelningen för transportdata i mer än 100 städer, samråder med experter från organisationer som personer för cyklar, alliansen för cykling och promenader, och amerikanska cyklistförbundet och pratar med cykelförespråkare och vardagliga ryttare för att identifiera de 50 mest cykelvänliga städerna i USA. Vi tittar på allt från miles av cykelbanor till andelen cykelpendlare som är kvinnliga - en viktig indikator på säker cykelinfrastruktur - till antalet cyklistvänliga barer. Målet är inte bara att hjälpa dig att planera din nästa flyttning utan också att inspirera ryttare och kommuner att förespråka för förändring. ("Shaming works", medger en stadsplanerare vi pratade med i år.) Här är de 50 städerna som gjorde klippet i år - hur mäter din stad?

Ytterligare rapportering av Danielle Zickl

1: Chicago

I april, kort efter hans omval, meddelade borgmästare Rahm Emanuel att Chicago skulle bygga 50 mil av bikeways-många av dem fysiskt åtskilda från motorfordon-under de kommande tre åren. Sådana proklamationer kan lätt (och billigt) komma till politikernas läppar, men under sin första term i 2015 gjorde Emanuel ett löfte om att bygga 100 mil av buffrade och skyddade cykelvägar. "De första 100 milen av cykelbanor kostar bara 12 miljoner dollar", säger Jim Merrell, advokatchef för Active Transportation Alliance. "Det belyser kostnadseffektiviteten hos transformativa transportprojekt som dessa."

När dess skyddade cykelvägar är färdiga under våren 2017 i samband med sitt Loop Link-transitprojekt, kommer Chicago att bli den första stora amerikanska staden med ett nätverk av skyddade cykelvägar - ett viktigt steg till nationens näst största cykeldelningssystem, Divvy.Dessutom är många av Chicagos befintliga bollardskyddade cykelbanor för närvarande ombyggda med betongbalkar. Detta inkluderar den statligt ägda Clybourn Avenue, en tungt använd men farlig korridor som staden länge pressat Illinois DOT att bygga om. "Skyddsskyddet är estetiskt tilltalande och hållbart i en stad med intensiv väder", säger Merrell. Dessutom skickar betongbarriärerna också ett viktigt budskap: Chicagos engagemang för säker och lågspänningscykel är permanent.

Staden avslöjade också nyligen ett program som heter Divvy For Everyone, som subventionerar medlemskap i cykeldelar för låginkomstboende. En ny 35th Street Bridge, som spänner över en skrynkling av järnvägslinjer, kommer att länka det traditionellt afroamerikanska samhället Bronzeville till Lakefront Trail. Och Big Marsh Bike Park, en före detta industriell ödemark i sydöstra Chicago, öppnar hösten 2016 med flod- och singelbana bergscykelleder, pumpspår och en cykelbana.

Staden syftar till att slutföra sin 20-tals bikeway år 2017 och lägger ytterligare 9 miles till sitt 86-miliga nätverk av gator som prioriterar cykelrittare. Och medan Portland fortfarande saknar en robust stadscykelinfrastruktur för att komplettera sitt nya cykeldelningssystem, godkände väljare i maj en 10-procents gasskatt, statens högsta gasavgift. Finansieringen kommer att ge 28 miljoner dollar över fyra år direkt till cykel- och fotgängareförbättringar, inklusive 8, 2 miljoner dollar tillägnad skyddade cykelvägar i centrala staden.

Tidigare i år meddelade staden att det planerade att slutföra skyddade cykelvägsprojekt i alla fem byar 2016, samt att lägga till 50 miles av cykelvägar, däribland 15 miles med någon form av skydd. Resultatet av denna investering i cykling? Över hela staden ökade ridership med 83 procent mellan 2010 och 2014, enligt en ny rapport från NYDOT. Dessutom visar data från Citi Bike, landets största och mest populära cykeldelningssystem, att i Midtown-cykelhastigheterna nu överstiger hytterna med 2 km / h.

Men, säger Steely White, för att nå stadens mål om nolltrafikdöd före 2024, måste New York göra mer. I april krävde NYC: s stadsråd ytterligare 300 miljoner dollar i årlig finansiering för transportsäkerhetsprojekt, men borgmästarens kontor har hittills inte lyckats agera på förslaget.

År 2014 anställde Seattle Chicago tidigare DOT-chef, Scott Kubly, och satte planerare Nicole Freedman, en före detta olympisk racer som tidigare hade tjänstgjort som Bostons cykelkoordinator, ansvarig för cykelprogrammet. Inom några månader efter Kublys ankomst till Seattle fullbordade staden en skyddad cykelläge på centrala andra Avenue, som ett exempel på den infrastruktur som ska komma och orkesterade ett köp på 1, 4 miljoner kronor av det privata ägda och kämpande bikeshare systemet Pronto. Projektet har haft sina motgångar: Kubly betalade en böter på $ 5 000 för att inte lämna ett avstående för att han skulle kunna arbeta med en tidigare arbetsgivare. Han fungerade som president för Alta Bicycle Share (nu kallad Motivate), som driver Pronto och Freedman kvar Seattle i september för att bli transportdirektör för staden Newton, Massachusetts. Men staden fortsätter att göra ansträngningar för att öka Pronto's avtagande ryttare. Det strävar efter att dramatiskt expandera antalet stationer och lägga till så många som 2 500 cyklar, inklusive några elektriska assistansmodeller, till systemet - en innovativ lösning för att platta den ökända kuperade staden.

Ojämnheter i kvaliteten på cykelinfrastrukturen och nivået på åkerskift kvarstår mellan de västra och östra halvorna av DC. Men den efterlängtade Anacostia Riverwalk Trail Extension kommer snart att slutföra ett 70-miles off-street-banvägssystem som går från University of Maryland till Nationals Park, medan två multimillions dollarprojekt - den 11: e gatan och Frederick Douglas-broar - omfattar omfattande cykelvägar.

Avlägsnandet av Folsom Street skyddade cykelvägar, särskilt i Boulder, en långsiktig nationell ledare inom cykelvänlighet, skickar verkligen ett avskräckande budskap. Men städer som Boulder, där trafiken generellt är gles och parkering ofta är fri, möter olika motivationer och utmaningar när det gäller att främja cykel i städerna. Att minska klimatförändringen och öka folkhälsan överstiger målen för stadens Living Labs-projekt. Så medan episoden orsakade Boulder att släppa i årets undersökning, uppskattar vi insatsen.

Staden erbjuder över ett halvt dussin olika cykelutbildningskurser, allt från cykling med barn till en klass som lär vuxna kvinnor hur man cyklar. Fort Collins mest populära läroplan är dess cykelvänliga förarcertifieringskurs, som skapades 2015 och lär människor hur man säkert kör fordon i närheten av cykelåkare. Fort Collins cykelprogramschef, Tessa Greegor, tar det cykelvänliga förarprogrammets framgång till sin bredare publik. Kursen vädjar till människor som både kör och cyklar - och staden uppmuntrar företag som använder professionella förare för att främja den fria kursen.

Fort Collins går försiktigt framåt med att genomföra de skyddade cykelvägarna som kallas i stadens lågspänningscykelnätplan, säger advokat Chris Johnson, verkställande direktör för Bike Fort Collins. "Vi är mycket uppmärksamma på vad som hände i Boulder, där utrullningen inte gick som planerat", säger han. Bara en mil av skyddad cykelväg finns i Fort Collins hittills, ett pilotprojekt som förbinder de tidigare nämnda Mason Street och Remington korridorerna.

Lokala förespråkare, som Phil Sarnoff, verkställande direktör för Bike Utah, betalar mycket av stadens framsteg till tidigare borgmästare Ralph Becker. "Du kunde inte begära en bättre borgmästare när det gäller att stödja cykling", säger Sarnoff. Beckers ersättare, Jackie Biskupski, kritiserade dock stadens nya skyddade cykelvägar under hennes kampanj - en oro om Salt Lake City syftar till att fortsätta sin framsteg.

Men efter att Menino dog av cancer år 2014, och den outtröttliga stadscykelregissören Nicole Freedman lämnade för att ta ett jobb med Seattles transportavdelning 2015 (hon är nu tillbaka i Massachusetts, som transportdirektör i närområdet Newton), var lokala cykelförespråkare frustrerade av det långsamma framsteg inom cykelinfrastrukturen. "För närvarande trumpar intressen för fri parkering ofta trumpet av säkerhetsintressen", säger Becca Wolfson, verkställande direktör för Boston Cyclists Union.

Även om Boston har sett lite fysisk framsteg under de senaste två åren är potentiellt revolutionära projekt i arbeten. I 2017 kommer staden att avslöja de ursprungliga benen i Connect Historic Boston, ett nätverk på 23 miljoner dollar med skyddade cykelvägar som omger Bostons centrala affärsdistrikt och North End, som finansierades av federala och stadspengar och stöd från den nationella advokatorganisationen People for Bikes.I mars 2015 engagerade den nya administrationen om ombyggnaden av Commonwealth Avenue, gatan som står för det högsta antalet cyklistportar i Boston. När konstruktionen är klar om några år kommer den att ha en skyddad cykelväg och skyddade korsningar, säger Wolfson.

Med stöd från LSA presenterade Tucson i juli en cykel Boulevard Master Plan som kräver ett 193-mils nätverk av cykel boulevards som kommer att sätta nästan hälften av alla invånare inom en kvart mil av en lågspännings bikeway. I kombination med ett nytt cykel-delprogram, som startar 2017, bör alla former av cykeltur i Tucson fortsätta att trivas.

Kampen över Boise vägar bör dock inte förringa stadens cykelgemenskaps livsstil och passion för sina cykelförespråkare. Boises Tour de Fat-stopp drar över 10 000 revelers, och stadens Pedal 4 the People-festivalen är en 10-dagars fest på alla cyklar. I samarbete med en gemenskapshop, Boise Bicycle Project, började ett närliggande kvinnofängelse ett program som heter Shifting Gears, där inmates reparerar cyklar för barn och sedan tjäna en kupong för en egen cykel vid frisläppandet.

Scottsdale har utvecklat en turisms cykelstrategi för att uppmuntra besökare och boende att utforska stadsområdet på två hjul och planerar för närvarande 20 cykel-delstationer som en del av det regionala GRID-systemet. Men trots ett antal cykelbanor på Scottsdale gator saknar staden några skyddade cykelvägar, och har bara en kvart mil av buffrad cykelläge. Ett mer robust cykelnät på gatan skulle uppmuntra människor att cykla till och inom stadens centrum.

Lokala råd
Scottsdale årliga Cycle the Arts rider tar över ett dussin tillfälliga och permanenta offentliga konstinstallationer under 7, 5 miles, medan Tour de BoSa (organiserad av cykelhuset Bicycle Hall) besöker sju olika BoSa-donutbutiker över 52 miles och inkluderar priser som KOM (King of the Maple Logs) -avkastad till vem som kan konsumera de flesta lönnsloggar på två minuter.

49: Tusen Oaks, Kalifornien

Under det senaste året tillhandahöll staden Thousand Oaks cykel säkerhet utbildning till 5.500 elever i dagis genom åttonde klass och nådde ytterligare 200 vuxna och barn med cykel rodeo och en-på-ett kompetens utbildning på sin årliga Arbor Day firande. Staden uppgraderade vägar genom att tillhandahålla separata faciliteter för cykelåkare och ryttare, och tillagde grön färg till cykelbanans korsningar. Omgivande Ventura County har börjat installera wayfinding skyltar på stadens omfattande nätverk av mountainbike spår. Den 30-årige Conejo Valley Cyclists club leder upp till fem rekreationsvägsresor hela veckan.

Men medan kommuner över hela landet har förbättrat sin cykelinfrastruktur genom att begränsa motorfordonsbanorna till långsamma hastigheter och lägga fysiskt skydd mot cykelbanor, kvarstår många av Thousand Oaks cykelbanor alldeles för smala. Bara tre miles av stadens 157 miles av cykelbanor innehåller en randig buffert för att tillåta extra utrymme mellan bilförare och cykelåkare.

Lokala råd
Gå till JRA-cyklar och brygga i närliggande Agoura Hills för gruppresor, som sträcker sig från weeknights mountainbike-turer till söndagsgrusslipor, espressodrycker och goda godisar och ett brett utbud av democyklar.

50: Detroit

I denna stad blivit så ofta malign-brottslighet, fattigdom, konkurs-cykeltur blomstrar. De senaste siffrorna från den amerikanska folkräkningen pekar på en 400 procent ökning av ryttare mellan 2000 och 2014. Förklaringen är ofta att Detroits breda arteriella vägar, byggda för de bilar som en gång byggdes här, nu är tomma. Så, i stället för bilar, pedalerar nu en ny våg cykelrittare ner spöklika vägar.

Men det är inte hela historien. Det ger inte kredit till Detroits flytande och fasta förespråkare och stadsledare. Ta Detroit Greenways Coalition, som spearheaded förbättringar som Dequindre Cut $ 21 miljoner, en cykelväg som nyligen utvidgades för att ansluta till stadens östra marknad, och är en del av ett 20 mil lång stadsprojekt som heter Link Detroit. Eller, medarbetarna i Slow Roll, Jason Hall och Mike MacKool, vars måndagskväll sociala tur drar upp till 5000 invånare från hela ras och socioekonomisk spektrum och har spridit sig till andra städer i hela USA eller stadens nya planering regissören Maurice Cox som övervakade installationen av Detroits första skyddade cykelväg hösten 2015. Under de senaste sex åren har Detroit randat nästan 200 mil av nya cykelvägar och våren 2017 kommer staden att avslöja en ny cykel-dela system totalt 42 stationer och 420 delade cyklar.

Trots dessa förbättringar är Detroit rankad som den mest dödliga staden för cykeltävlare i vår undersökning, enligt data från Alliansen för cykling och promenader. Men under de kommande åren förväntar vi Detroit att skriva sin egen nya berättelse-som en topp cykelstad.

Lokala råd
Pedal tillsammans med 7.500 andra Motor City cyklister i den årliga Tour de Troit, en 30-milsresa genom stadens ikoniska stadsdelar som höjdes mer än 200.000 dollar för ny cykelinfrastruktur. Eller, för en mer intim sammankomst, boka en resa med Motor City Brewery Tours, som erbjuder guidade turer i Detroits berömda förhistoriska historia och slutar med en lokalt bryggd pint.

Så här tar du en vänstra sväng i trafiken: