reparera

5 saker som jag fixar varje dag i mitt liv

The Girl Without a Phone - A Cinderella Story (Mars 2019).

 
Anonim

I fyra mässiga år av wrenching i New York City har jag fixat tusentals cyklar: high-end väg och cyklar, pendlar personliga taxibilar, leveranscyklar i alla typer av förhållanden, kulturellt anpassade hipster mästerverk, barncyklar som jag kunde inte tro att det var strukturellt ljud men var fortfarande envis intakt, en tricycle här och där och även en rullstol. En imponerande uppställning, eller hur? Men de reparationer jag utför på den häpnadsväckande sorten av fordon hamnar överraskande vanliga. Samma sak går fel med cyklar, om och om igen. Så här hanterar jag de rutinmässiga mekaniska katastrofer jag ser varje dag - och som du sannolikt kommer att möta minst en gång i år.

Lägenheten
Om det finns en oundviklig nedbrytning är det ett platt däck, särskilt i New York City. Plattor orsakas oftast när skarpa föremål från vägen tränger igenom däcket och punkterar sedan röret. Men andra problem uppstår, som att klämma på ett underflödet rör när du träffar en pothole eller blåser ut ett rör när det sticker ut mellan en osejd däckpärla och fälgen, eller mer självklart, när en 1-tums snickars skruv sticks genom båda väggarna av däcket. (Jag har sett det!)

Punkteringarna är så universella och varierade att det finns en fri, två timmars klass som erbjuds på ämnet på ett samhällsutrymme i NYC, och det skimmar bara ytan. Men lyckligtvis är den grundläggande rörbytet cupcake av cykelreparation: Det är lätt att lära sig och svårt att röra sig. De flesta har sina egna idiosynkratiska variationer i förfarandet, men det går väsentligt så här:

1. Rulla en komplett kant av däcket av fälgen med däckspaken eller skedar, eller om pärlan är lös nog med dina tummar och handflator.
2. Dra ut det gamla röret och grejerna i en ny, börja med att placera ventilen genom hålet och flytta utåt.
3. Rulla däcket igen, börja med ventilen igen, var försiktig när du går runt fälgen för att se till att röret inte är fasttaget under pärlan och sedan blås upp.

Här är uppenbarelsen: Att bestämma varför du har en lägenhet är viktigare än att veta hur man fixar en. Om du inte kan diagnostisera punkteringen kommer det förmodligen att hända igen. Kanske genast. Det första jag gör när jag tar bort ett rör är pumpa upp det som en ballong och låt lugnssynet leda mig till hålet. Ibland är det uppenbart - punkteringen är så stor att röret inte blir uppblåst. Ibland måste jag lyssna noga för att hitta ett hål i hål i storlek.

När du har hittat läckan kan du berätta, varifrån ventilen står i förhållande till punkteringen, huruvida röret var genomborrat på sidan som berör fälgen eller något från vägen.

Om läckan är på vägsidan, kolla däcket för inbäddade skräp genom att lätt röra dina nakna fingrar längs insidan. Fröken Säkerhet i mitt huvud berättar att jag bär handskar när jag gör det här, så något skarpt skär mig inte, men tryck för att få mitt jobb gjort snabbt - och uppror mot den rösten - vinner alltid och jag skär och stryker mina fingrar på tillfälle. Du bör ta hand om dig bättre. Om jag hittar något fast i däcket tar jag bort det; om jag inte gör det, kontrollerar jag däckens utsida. Glas, metall eller skarpa stenar kan gömma sig inuti gasar, väntar på att koka igenom senare och ge dig en annan lägenhet. Dessutom, om du märker att däcket är skivat hela vägen, borde du noga få en ny innan den klämmer in nästa rör eller låter några av de farliga glidningarna på gatan genom öppningen.

Om jag inte hittar något på utsidan kontrollerar jag fälgen. Se till att fälgremsan täcker nippelhålen, skyddar röret från skarpa kanter. Om remsan är trasig eller crusted med rost eller gunk, ersätter jag det. Slutligen driver jag mina fingrar längs insidan av fälgen - i princip någon plats som röret kan röra för att kontrollera om skarpa gräv eller metallskräp.

Det Wobbly Wheel
Minst en gång per dag, och ofta oftare, på många olika språk och uppfinningsrika uppsättningar handbehåll, förklarar människor för mig att deras hjul gnuggar mot bromsarna. Den vanligaste orsaken till detta är att hjulet har blivit snedställt och måste vara truede.

Du vet att problemet är ett vridbart hjul om dynorna rör ringen på hjulet på samma plats i varje revolution. Om gnidningen är konstant kan du ibland lösa problemet genom att helt enkelt öppna snabbkopplingen och återställa hjulet i utfallet (det kan ha varit monterat skarpt) eller genom att använda fingrarna för att svänga bromsarmen något tills padsna inte träffa inte fälgen. Om ingen av dessa lågteknologiska reparationer fungerar, kom till en mekaniker.

I synnerhet när det gäller truende hjul gör praktiken stor skillnad när det gäller att förstå den fulla orsaken och effekten av varje taleskade och enligt min mening är detta ett jobb som passar professionella.

Det är bäst att undvika att vrida ett hjul i första hand. Det mest effektiva du kan göra är också det enklaste: Håll dina rör uppblåsta till trycket på däckets sidovägg, eftersom lågt tryck överför mer chock mot hjulet.

Också, sluta hoppa kantar för att imponera tjejer.

Bråkete bromsen
Barnen i mitt område njuter av den uppmärksamhet de får när deras bromsar skriker, och jag har hört att de häller druvsoda på fälgar för att göra dem klibbiga och förstärka ljudet. De flesta av oss är inte så glada när våra bromsar klagar. (Även om jag kan prova druvsoda i raser för att skrämma motståndare denna säsong.)

Dina bromsar kan tillfälligt pipa eller squeal om dina fälgar är smutsiga. Löpande buller är vanligen relaterat till den vinkel som bromsbeläggen sitter i förhållande till fälgen. Om dynorna är parallella, är det för mycket ytkontakt på en gång när du bromsar, och dynorna vibrerar, vilket skapar det höga ljudet.

För att tysta dina bromsar måste du "tå in" dynan så att den i stället för att vara parallell med fälgen är ungefär en 10 graders vinkel. Ett enkelt sätt att tänka på det är att bromsklossen ska vara snedställd så att framsidan trycker mot fälgen innan baksidan gör det. Du kan prova detta själv genom att lossa bulten som håller dynan mot bromsarmen, sticka en öre mellan bakstyckets bakre ände och fälgen och sedan retighten. Det kommer förmodligen att ta dig flera försök och mycket tid. En pro mekaniker kan justera dynan på några få minuters minuter - eller fixa det genom att böja bromsarmen själv när du inte tittar.

Den icke-melodiska kedjan
På alltför många morgon resonerar gitarrbanan till min cykel som går in i staden från varje pedalslag av de ojämnaste rostspåren jag passerar - en borrning, slipning, grit-tänder squawk som kommer från en försummad kedja. När jag är på jobbet följer de här ljuden mig i affären, eftersom kunderna pekar i en rondellväg till sina drivlinor och undrar varför "det galna, höga jigglande bruset" kommer från "någonstans här".

Det är inte en oerhörd syftet att hålla en kedja ren och smörjd. Det finns alla slags regler om frekvens, de bästa sätten att avgifta en kedja, de bästa smörjarna. I slutändan kommer den igen, till en enkelhet: Torka en kedja ren när den är grusig och smörj den när den är torr. Den typ av smörjmedel som jag föredrar är mer flytande än goopy, och den strömmar fritt ut i alla kedjans lilla vinklar och vinklar vid applicering.

Två saker att notera: Oavsett hur mycket du rengör och smörjer din kedja, hör du fortfarande att kedjan drivs runt kedjehjulen och genom spärrskyddet; metall som kommer i kontakt med metall kommer oundvikligen att göra ljud, men med en ren kedja är det harmoniskt och lugnande. Smörj heller inte kedjan när den är i rörelse. Det här är att hålla fingrarna säkert fästade i dina händer.

Den försummade cykeln
Succesen och lättheten av allt jag gör i mitt jobb, från att fixa dessa förutsägbara problem för att dra av desperat strålande improvisationer, beror på hur bra den cykel jag jobbar med har blivit omhändertagen. Oavsett vilket jobb på en cykel som har hållits och rengjorts går det smidigt och kostar kunden mindre pengar. Tack vare cyklar som bor utanför, som aldrig stämmer upp, eller som bara ser på insidan av en butik när de bryter, har min sjömänniska helt tagit över hela livet i mitt liv. Jag säger inte att du måste obsessivt polera din cykel. Rengör det ibland när det är smutsigt, ta det för inställningar i början och slutet av varje säsong, och istället för att vänta tills något bryter, kolla in cykeln genom en proffs, du börjar tänka att något inte är rätt.Det kommer till slut spara mycket pengar och ridningstid.

Reparationen kommer jag antagligen bara göra en gång i mitt liv
Livet i en cykelbutik i New York City är inte helt rutinmässigt. En dag granskade jag en donerad cykel och slutade med att försiktigt ta bort det fullständigt intakta skelettet av en ödla som hade, jag kunde bara anta, innan jag hanterade cykeln, krypade upp i bottenfästet och dog. Dålig ljul fella.