reparera

4 sätt ditt däcktryck är fel

Så pumpar du ditt däck (Juni 2019).

 
Anonim

Den enskilt största prestandaförbättringen du kan göra på din cykel är inte en lättare uppsättning hjul eller elektronisk växling. Det är faktiskt inte en uppgradering alls - och det kommer inte att kosta dig mer än en tid och kanske det du skulle spendera på en ny rulle av tejp. Det är däcktrycket. Och om du inte uppmärksammar det är din troligen fel. Här är fyra huvudproblem som ryttare ofta har med däcktrycket och hur man fixar dem. (Intresserad av att lära dig mer om enkelt DIY cykel underhåll? Ta vår online kurs utvecklad av Bicycling Test Editor Mike Yozell.)

Det är förmodligen för högt
Vår bias är nästan alltid överflödig. Det maximala trycket som anges på sidoväggen är allmänt för högt, det tar inte hänsyn till några faktorer som påverkar ditt däcktryck: ryttarstorlek, terrängtyp och mer. I åratal fick vi veta av tränare (och, ahem, cykeljournalister) att högre tryck ger mindre rullande motstånd. Och högre tryck minskar också sannolikheten för nypa lägenheter. Men speciellt om du har flyttat till bredare däck, bör du sänka ditt tryck. Här är varför:

• Bredare däck har högre volym, så du bör minska trycket proportionellt. De har också mindre sidoväggsböjning, vilket sänker rullande motstånd jämfört med smala däck vid ett visst tryck.
• Rullande motstånd ökar med lägre tryck, men flera studier visar att över olika vägdäck ökar rullande motstånd bara lite, i storleksordningen några få watt, även vid tryck ner till 60 PSI på vanliga vägdäck. Tänk då på att rullande motstånd endast utgör en liten del av de krafter vi måste övervinna (de flesta är antingen vindmotstånd eller på kullar, gravitation). De största skillnaderna i rullande motstånd är inte i tryck, men det faktiska däcket du använder.
• Ett lägre tryck ökar svänggreppet, delvis genom att öka kontaktfläcken. Ett lägre tryckdäck deformeras också mer runt vägytan - det är delvis vad som beror på ökningen av rullande motstånd. Men ett däck uppblåst mycket högt kommer tenderar att känna chattery, speciellt på en typ av tätningsplåt, eftersom den bokstavligen studsar av varje ofullkomlighet i vägytan. Bonus: Förutom att öka greppet känns det lägre trycket också mycket trevligare.

Experiment med däcktrycket genom att deflateras fram och bak, säg, 5 procent vardera (procent, inte PSI, eftersom kom ihåg, fram och bak är olika och bör ändras proportionellt). Gå och ta reda på hur det känns; var inte rädd för att släppa lite mer. Perfekt däcktryck ger dig en bekväm åktur med en trygg känsla i hörnen. När framhjulet börjar känna minsta bitar i svagt svängning, lägg till några PSI tillbaka. Mäta fram och bak med din mätare och skriv ner den, men kom ihåg att det exakta trycket kan ändras om du byter däckstorlekar eller märken.