Nyheter

25 av de mest inflytelserika cyklarna hela tiden

Anonim

Det är svårt att föreställa sig en värld utan cyklar, men vårt favorit sätt att komma runt och höja vår hjärtfrekvens är en relativt ny uppfinning: Cykeln firade sin 200-årsdag i sommar. Den första cykelturen ägde rum den 12 juni 1817.

När Baron Karl Freiherr von Drais i Tyskland piloterade en nyfiken träkonstruktion som stöddes av två hjul, introducerade han världen för första cykeln och inledde en transportrevolution som fortfarande rockar världen 200 år senare.

Drais testade sin Laufmaschine (tyska för körmaskin) på en 4, 3 kilometer lång rutt från Mannheim till en posttjänst mellanlandning i Rheinau-distriktet med en genomsnittlig hastighet på 9.3mph. Att täcka det avståndet ombord på vad som motsvarar en vuxenbalanscykel är i sig en skrymmande värdighet, men hans framgångsrika jungfru gjorde mer än bevisa sin förmåga som uppfinnare. Laufmaschinen (senare ensam betecknad draisinen) var påstått ett direkt svar på den växande kostnaden för att hålla hästar för transport. När man skapade ett fordon som inte bara täckte avstånd med hastigheter lika stora eller större hästvagnar, och det behövde inte matas, gjorde baronen det möjligt för fler att resa längre avstånd.

För att fira baronens gåva till världen har vi sammanställt en lista över de 25 mest inflytelserika cyklarna under de senaste 200 åren. (För mer inflytelserika cyklar, läs cykelhistoria i femtio cyklar)

Om inte för cykeln, skulle vi inte ha någon ursäkt för att göra de här nio stora sakerna:

Draisienne eller Laufmaschine

Baron Karl von Drais 'hjulalternativ till hästar var en produkt av år av tinkering. Ett alternativ till 1791 French Célérifère personbil, "Laufmaschine" lade till en styrmekanism så att ryttaren kunde bättre balansera och navigera.

Drais 'uppfinning var nästan helt tillverkad av trä och saknade pedaler, men det gjorde det möjligt för honom att resa vid två gånger sin gångtid utan mer ansträngning. Senare känd som Draisienne var det ofta ett föremål för förlöjlighet, och Drais kunde aldrig få det producerat på fabriksskala - men den första cykeln hade sina fans lokalt och utomlands. Män från Frankrike, England och USA tog ut patent baserat på Drais 'uppfinning, så att cykeln kan leva vidare och utvecklas till de cyklar vi älskar idag.

Michaux Velocipede

Idag drivs cyklar med bakdrivsystem, men det var inte alltid fallet. På 1860-talet i Paris arbetade Pierre Michaux för att utveckla tvåhjuliga, framkörande velocipede, fästa vev och pedaler till framhjulet för att skapa den första pedalstyrda cykeln.

En av Michauxs allierade med att producera velocipede, Pierre Lallement, försökte hävda innovationen för sig själv och slutade ta cykeln till USA 1865. Lallements velocipede blev snabbt populär i östra städer, särskilt bland Harvard och Yale-studenter. Ängeln var kortlivad, eftersom den velocipade var besvärlig och krävde stor styrka och samordning både för styrning, pedal och balans.

Ariel Penny Farthing

En entusiasm för racing ledde till innovationer för en snabbare cykel. År 1870 i Coventry, England, skapade James Starley och William Hillman den ursprungliga penny-farthing, Ariel. Den revolutionerande användningen av trådspetsar tillåter ljusare, större hjul, vilket möjliggör höghjulcykeln, konstruerad på ett stort framhjul och ett mindre bakhjul.

Penny Farthing-namngavs för två mynt som skilde sig i storlek på samma sätt som cyklens hjul - kunde resa med högre hastigheter tack vare det stora framhjulet, men visade sig också vara farligt. Dess höjd gjorde det svårt för ryttarna att montera och avmontera; det höga tyngdpunktet gjorde balans utmanande; och det stora hjulet var sårbart mot rötter och stenar i vägen, skakade hela cykeln och hotade att kadappa ryttaren framåt med varje stöt.

Columbia High-wheeler

Före 1878 hade inte USA en hushållscykel tillverkningsindustri. Inspirerat av importerade Ariels-Engelska öre med tangentspetsar och steg som gjorde dem lättare att montera-Överste Albert Augustus Pope försökte skapa en amerikansk höghjuling och massproducera den med tusen.

Påvens cykel, Columbia, var likadana i design till europeiska penny-farthings, men hans monopol på cykelpatent, rör sig mot massproduktion och en bra reklamstrategi gjorde det möjligt för sin verksamhet att starta.

Vid 1900 hade Pope Manufacturing Company förvandlat cykling i USA, som säljer tusentals cyklar per år och inspirerande organiserad racing.

Harry J. Lawson

Harry Lawson var en brittisk cykelkonstruktör som utvecklade flera typer av cyklar under 1870-talet. Han skapade den första säkerhetscykeln med ett kedjedrivet bakhjul.

Lawsons cykel fick inte mycket väl emot och ansågs vara ett kommersiellt misslyckande, men han hade uppfunnit en nyckelfunktionsfunktion, som till sist ledde till att James Starleys mycket framgångsrika Rover-rankade honom tillsammans med Starley som uppfinnare av den moderna cykeln.

Starley Rover

I ett försök att göra cykel tillgänglig för mer krävande ryttare, skapade John Kemp Starley - samma man bakom Ariel-ören - skapad Rover 1885 i Coventry, England.

Roveren var den första framgångsrika "säkerhetscykeln": Genom att använda sig av lika stora hjul som tog den närmare marken - liksom en direktstyrd gaffel - var Rover effektivare och säkrare än sina föregångare. Utan höghjulet kunde ryttarna sitta mycket lägre och mer bekvämt ovanpå ramen.

För att bevisa att Rover inte bara var säkrare än höghjulingarna utan också snabbare, organiserade Starley en Rover-race där ett antal eller ryttare slog rekordtiden för en 100 mil lång ritttur.

Dunlop pneumatiska däck

Den första cykeln hade trähjul, och dess tidigaste anhängare sportade järnfälgar och hårdgummi-däck. Dessa fasta material gjorde cykling en slående, obekväm upplevelse. Även om uppblåsbara däck uppfanns så tidigt som 1845, var det inte förrän 1887 i Belfast när John Dunlop satte uppblåsbara däck på sin sons säkerhetscykel att cyklister tyckte om det pneumatiska däckets komfort. Förändringen var en sådan förbättring i både komfort och hastighet att det uppblåsbara däcket blev industristandarden i början av 1890-talet.

Wright Brothers Van Cleve

Innan Wright Brothers byggde sitt kända flygplan byggde de cyklar. Den 24 april 1896 introducerade de Van Cleave. Det var mestadels handgjorda och kom med ett speciellt självoljande nav. De förseglade lagren med filtskivor och skapade därigenom en oljebehållare inuti navet. Detta bidrog till att minska underhållet.

Efter att Wrights gjorde sin första flygning 1903 började de sluta tillverka cyklar för att fokusera mer på flygteknik. De sålde sedan alla sina kvarvarande cykeldelar och rättigheterna till Van Cleves namn till en cykelförsäljare, som heter WF Meyers. Meyers fortsatte att sälja Van Cleve cyklar fram till 1939.

Français Diamant

1903 anordnade Henri Desgrange och hans kollega Géo Lefèvre en långdistansstrid genom Frankrike för att öka försäljningen för Desgranges sporttidning L'Auto; 19-dagars loppet skulle vara den första Tour de France någonsin.

Cyklarna som kördes i den första Touren presenterade stålramar och styr, trähjul och stora ballongdäck. De vägde ungefär 33 pund och erbjöd två kugghjul, men ryttaren skulle behöva stanna och ta bort bakhjulet för att flytta. Även om alla cyklarna i den första Tour de France utformades på liknande sätt var det lämpligt en fransk cykel som kom ut på toppen. Alla de fem första efterbehandlarna, inklusive vinnaren Maurice Garin, åkte in på La Français Diamant.

Paul de Vivie

Paul de Vivie krediteras för att designa den första cykeln med en funktionell bakre spårväxel. Hans uppfinning krävde att kedjan skulle förflyttas för hand mellan två kedjehjul, vilket gav honom fyra kugghjul. Han kombinerade sin uppfinning med proteindrevet från den engelska Whippet, som använde ett splittrat kedjehjul. Detta gjorde det möjligt att kedjans två halvor av kedjans hjul öppnas när man springer bakåt. Pawls säkrade dem sedan i en av fyra positioner för att ge ryttarna fyra olika växlar.

1906 framträdde denna utveckling i sin Cheminot, den första derailleuren. De Vivie tog inte ut patent och gjorde knappast pengar från en uppfinning som skulle förändra cykeln för alltid.

Schwinn Paramount

Schwinn Paramount introducerades 1938 och såg fenomenal försäljning fram till början av andra världskriget. Vid slutet av 50-talet blev Paramount toppcykeln för amerikanska pro racing. Paramount använde höghållfast stållegeringsrör och mässing, sladdlödd konstruktion. År 1993 köpte Richard Schwinn och Marc Muller Schwinn Paramount-fabriken och grundade Waterford Precision Cycles. Paramount-linjen avbröts 1994, men återinfördes 1998, där den såldes till och med 2009.

Schwinn Varsity

Först såldes 1960 var Schwinn Varsity den mest sålda spårväxeln som utrustad med hela tiden med nästan två miljoner sålda. Den 21-tums aluminiumfjädringsramen med en styv gaffel har skämt kallats "den tyngsta lättviktscykel som någonsin byggts."

När det gäller design såg Varsity ut som många europeiska import, men den låga kostnaden ledde till en hög popularitet. Detta gjorde också sporten av cykling mer tillgänglig för amerikaner. Cykelens signaturspårare tillkännagav även termen "tio hastigheter". Varsity var pensionerad 1960, men är fortfarande en amerikansk klassiker.

Bowden Spacelander

Den brittiska industritekniker Benjamin Bowden utformade en futuristisk cykel för "Britain Can Make It" -expeditionen 1946. Bowens cykel var aerodynamisk, använde ett utökat fendersystem för att täcka alla rörliga delar av glasfiber och använde ett unikt drivaxelsystem .

Hans design, senare känd som Bowden Spacelander, misslyckades med att gå till produktion i både England och Sydafrika. Det var inte förrän 1960, då Bowden hade blivit en framgångsrik ingenjör i USA, att han kunde se spacelander skapad i Grand Haven, Michigan. Färre än 600 cyklar producerades innan produktionen stoppades, vilket gör återstående Spacelanders till en sällsynt och värdefull insamlare, sålda för så mycket som $ 15.000.

Schwinn Sting Ray

Schwinn Sting-Ray var känd som "cykeln med sportbilens utseende". Den tillverkades 1963-1981 och var en av de mest sålda cyklarna i historien. Den har en kort ram ihop med höga styr, vilket gör det möjligt för ryttaren att göra snabba manövrer, kortvariga svängningar och snabba startar. Det krediteras för att hjälpa till att starta BMXs sport.

Peugeot PX10

"Sätta mig tillbaka på min cykel" blev känd som den engelska berömda Tommy Simpsons berömda sista ord, stunder före han dog på Mont Ventoux i 1967 Tour de France.

Den cykeln var en Peugeot PX-10. Precis som cykeln franska cyklisten Bernard Thévenet red till seger i 1975 och 1977 Tours de France.

Men Peugeot PX-10 var inte en cykel som var reserverad för de mest professionella cyklisterna. Det var faktiskt en av de första överkomliga högpresterande cyklarna och anses vara en racercykel för massorna. Idag är Peugeot PX-10s en av de mest ikoniska och samlade cyklarna från 60-talet och 70-talet.

Stumpjumper

1981 släppte Specialized den första massproducerade Mountain Bike. Den ursprungliga Stumpjumperen var stålramad, hade ingen suspension och vägde nästan 30 pund. Ändå var det den mest mångsidiga och kapabla mountainbike i sin tid och blev väldigt populär. Stumpjumperens debut bidrog väsentligt till ökningen av mountainbike och blev en ikon på 80-talet.

Även om dess design har utvecklats kraftigt genom åren, producerar Specialized fortfarande Stumpjumper idag.

Spalding Military Special

Fort Missoulas andra löjtnant James A. Moss erhöll tillstånd att organisera det 25: e infantericykelkorpset 1986, landets första i sitt slag. Moss sträckte sig till AG Spalding Company på jakt efter cyklar att använda, och Spalding kom överens om att ge militära cyklar samordnade av Moss. Korps bestod av åtta svarta män som tränade tillsammans för att rida under alla förhållanden.

Cyklarna var inriktade på 68 tum och vägde ca 59 kg när de fylldes med all soldatens redskap. Soldaterna rädde med gevär som var fastade över ryggen med femtio omgångar ammunition. Deras längsta resa var 41 dagar då de täckte 1 900 mil från Fort Missoula till St Louis.

Flygduva

Under 1990-talet var Flying Pigeon PA-02 det enda mest populära mekaniserade fordonet i världen. Kinas post-Mao-ledare, Deng Xiaoping, definierade till och med välstånd som en "duva i varje hushåll".

Den klassiska Flying Pigeon är en singelspeed med 28-tums hjul, en heltäckt kedja, en bakre rack och tryckstångsbromsar. Baserat i nordöstra Kina har Flying Pigeon-fabriken gjort mer än 500 miljoner PA-02s sedan 1950. De har aldrig importerats till Förenta staterna (förutom en ödmjuk handfull som visade sig i Kalifornien).

Lotus 108

I slutet av 1980-talet i Norfolk, England, blev Mike Burrows den första att utforska fördelarna med aerodynamik i cykling. Efter att UCI (International Cycling Union) upphöjde sitt förbud mot monokokramar, arbetade Lotus Racing Cars med Burrows för att skapa en ny supercykel.

År 1992 producerade de cykeln som erbjöd minsta vindmotstånd i prestanda till någon kappcykel som ännu producerats: Lotus 108. Brittiska cyklisten Chris Boardman använde den nya Lotus att krossa världsrekord i den 4 000 meter långa individuella strävan i OS i Barcelona. UCI beslutade att ingripa 1996, förbud mot supercyklar som Lotus för användning av kolfiber och ryttarens dramatiskt förändrade position.

Trek Oclv

Trek OCLV var märkets första koldioxidutformning, introducerad 1992. Den står för "Optimum Compaction, Low Void", som hänvisar till processen som används för att göra kolkonstruktionerna som översteg även luftfartsstandarder. Den var utformad för att böja över stötar och förbättra komforten. Detta var ett stort språng för kol, vilket medfört att kolsyran i hela branschen steg.

Trek introducerade också OCLV-cykelramar, som vid den tiden var världens ljusaste MTB-ramar på 2, 84 kg. Trek introducerade nya modeller av OCLV fram till 2004, vilket gjorde ändringar för att förbättra prestanda och ytterligare minska vikten.

Specialiserad FSR

Efter massproduktionen av mountainbikes på 1980-talet började Specialized arbeta med fullfjädringsdesign. Horst Leitner från Amp Research samarbetade med Specialized för att skapa FSR (framtida chock bak) fullfjädringsdesign 1991. FSR: s fyrhjuls kopplingssystem gör att bakhjulet kan skilja sig från främre triangeln vilket möjliggör aktiv och oberoende bakre fjädring.

Sedan designen introducerades 1993 har FSR radikalt förändrats bergbana och är fortfarande det mest framgångsrika och kopierade bakfjädringssystemet i världen.

Colnago C40

Italiensk cyklist Ernesto Colnago började sitt cykelstillverkningsverksamhet nära Milano 1954, efter en dålig krasch hade avslutat sin egen racingkarriär.

Colnago fick snabbt ett rykte som en av de bästa högkvalitativa, anpassade cykelstillverkarna av sin tid, samarbetade med och skapade cyklar för cykellegenden Eddy Merckx på 1960- och 70-talen.

År 1994 bröt den schweiziska cyklisten Tony Rominger världens en timmes rekord på en stålram Colnago, sportiga spelbyte aerodynamiska styrenheter.

Trots sina många segrar var Colnago fast besluten att skapa mer styva cyklar genom att experimentera med olika rammaterial. 1996 visade Colnago att kolcyklar var framtiden när belgiska cyklisten Johan Museeuw vann Paris-Roubaix på Colnago C40.

Surly Pugsly

Surly Pugsley bytte fatbike scenen genom att öka deras tillgänglighet och deltagare deltagare mer än någonsin tidigare. Frigjordes 2005, var originalet en lila ram med 65mm stora Large Marge fälgar och 3, 7-tums Endomorph däck. Det var den första massproducerade farkosten byggd för ridning i djup snö och sand. Efter framgången med Pugsley gick flera andra företag på marknaden, vilket ledde till den fatbike popularitet vi ser idag.