cyklar och redskap

2010 Ultegra och SRAM Force

Do I Need A Short, Medium Or Long Cage Rear Derailleur? | Maintenance Tips (Juni 2019).

 
Anonim

I juni tog cykel leverans av produktion 2010 SRAM Force och Shimano Ultegra grupper för preliminär testning. Här är våra första rittintryck av båda komponentgrupperna efter ungefär fem veckor på varje grupp.

SRAM Force
Vid första inspektionen är lite annorlunda för SRAMs Force-grupp. Det är visuellt likartat, bara 10 gram i jämförelse med 2009-versionen (i en GXP-bottenfäste / vevsinstallation) och är identisk i pris ($ 1400 för den åtta delen).

Den största förändringen är en att endast vissa cyklister kan dra nytta av ett BB30 bottenfäste / vev alternativ som lägger till $ 40 till priset men rastar 150 gram totalt. (En besparing som i gram per dollar arena är faktiskt ganska bra jämfört med vissa komponenter.)

Men de flesta förändringarna till Force är på insidan, eller i subtila materialval som avslöjar sig endast vid närmare inspektion.

Vevparti / BB
Annat än ny grafik, finns det inte mycket förändringar i den traditionella GXP crankset. Kolfiberarmar och spindel bildar systemets hjärta, med en provad och sann GXP-utvändig bärkrok.

Hela enheten är enkel och enkel att installera, och SRAMs stegvisa GXP-system, samtidigt som det inte är kompatibelt med externa BB-s i Shimano-stil, gör ett bättre jobb att hantera sidlast på lager, vilket betyder längre BB-livslängd. Armarna erbjuds i 170, 172, 5 och 175 mm versioner med standard (53/39) eller kompakt (50/34) växellåda.

Vevet är styvt under pedal och skiftande - uppväxlingar var konsekvent snabba och korrekt justerade, nedskiftade aldrig av den lilla ringen. Det var bara i jämförelse med den nya Ultegra eller existerande Dura-Ace att jag upptäckte någon flex på den stora kedjan medan uppväxling.

Jag är också imponerad av bredden av BB-alternativ - SRAM försöker täcka alla möjliga kombinationer, och samtidigt med alternativ som presspassade BB30 och GXP-alternativ, minskar komplexiteten i installation och underhåll.

bromsar
De nya kraftbromsarna är väsentligen röda med något annorlunda hårdvara. Det är samma gjutning, samma klass av 6000-serien aluminium, samma kudde och hållare (kudden är till och med tillverkad av SwissStop). Hårdvara fästelement är stål istället för titan, och finishen är vad SRAM kallar Zephyr Silver, vilket låter som en av de Benjamin Moore accentfärgfärgerna och är i grunden ett lustigt, mjukt borstat utseende.

Jag är en stor fan av SRAMs bromsar. De är enkla att sätta upp, har lätta centrerings- och sprintspänningsjusteringar och är lätta och kraftfulla. De har en skarp känsla - skarpare än Ultegra-modellerna - men med tillräcklig modulering att de inte var greppiga.

På många nedfarter i bergsföarna i Rocky Mountain visade kraftbromsarna också sin konsistens. Det fanns ingen bromsning eller paddglas, även på långa branta nedfarter, och SwissStop-padsföreningen fungerade lika bra under plötsliga regnskurar som regelbundet har blivit uppe i vår svalare och vanligare än sommaren. Pad slitage hittills har varit utmärkt också. Kraftbromsarna gjorde det säkert, hårt bromsa senare i hörnen än vad du skulle ha på en mindre kraftfull modell, men moduleringen innebar att även under hård bromsning strax före hörnet var det ingen pulserande, lockup eller andra överraskningar.

Bromsar idag blir snabbt lika kraftfulla som de rimligen kan vara, vilket innebär att bara två förbättringsområden - vikt och känsla. Några av inmatningarna i kategorin uberlight-kaliper uppnår endast viktiga besparingar till avsevärd kostnad och mäter inte i moduleringsavdelningen. Jag tar en bra 280g bromsuppsättning varje dag över ett lättare par kaliprar som inte slutar så smidigt eller kraftigt.

Växling / Drivlina
SRAM gjorde några ändringar i sina DoubleTap-växlar / bromshandtag, bland annat byte av aluminiumskiftspanel för magnesium och med enkelriktad kol (i själva verket hela linjen) och viktigast av allt att minska spaken från 32 grader för ett "fullt" skifte ( det vill säga nedväxling) till 15 grader och droppe ca 30 g på grund av materialförändringar.

Hävarmarna får också räckviddsjustering, främre spärr trim (liten ring) och små nättillbehör som alternativet att röra både broms- och växelkabeln längs styrets framsida. (Skiftaren kan också köras till baksidan av stapeln beroende på styrningens styrmönster.)

Den minskade hävarmens rörelse svänger också inåt, vilket SRAM finner mer ergonomiskt och är särskilt intressant för de med mindre händer (som justering av räckvidden). Den ergonomi som vi har berömt tidigare är oförändrad.

På andra håll i drivvägen finns det bara mindre kosmetiska förändringar, som ett drag till enriktad kolfiber i den yttre remskåpet på bakspärren. Den yttre burplattan på framspararen är formad för att möjliggöra tvärkedjning i den stora ringen, och det finns en halvstegs trimjustering i den lilla ringen för att möjliggöra liknande växellådor. Kedjan och kassetten är desamma. (Om du vill släppa lite vikt på din Force-grupp, kommer en extra $ 130 på en Red PowerDome-kassett att raka omkring 50-60g.)

Inställningen är väldigt enkel, delvis beroende på bristen på en B-spänningsfjäder på bakspärren. I stället använder SRAM ett hårt stopp, som bygger på sin 1: 1 Exact Actuation-teknik och starkare fjädrar för sväng- och parallellogrammet för att hantera gapet mellan ledspjället och kuggarna. Systemet lånas från sina bergscykelbanor, vilket i början avlägsnade B-våren för att begränsa kedjeskiktet och överdriven studsning av spärrburen på ojämn terräng.

Exact Actuation, eller 1: 1, betyder att shifteren drar samma mängd kabel varje gång jämfört med Shimano eller Campagnolo, som använder olika förhållanden för kabeldragning beroende på vilket redskap du är i. Det är SRAMs stora bidrag till att flytta och är samtidigt källan till sitt bästa attribut och dess värsta nackdel.

På plussidan är systemet enkelt att installera och mycket tolerant för felaktig inställning, feljustering, kabelsträckning över tiden eller dåliga skiftförhållanden. Det, tillsammans med utmärkt ergonomi på armen, och det faktum att starkare huvudfjädrar och ingen B-spänningsfjäder gör kedjan studsa mindre, är en del av det som gör SRAM-grupper så populära för cyklocross. Sakerna tar bara missbruk utan klagomål.

SRAMs DoubleTap-system gör att du kan skifta upp så många som tre växlar i taget eller uppväxling en åt gången. Det är typ av mellanslag mellan Shimano, som erbjuder enstaka uppskjutningar, men kan sopa över halva kassetten för nedväxling och Campagnolo, som erbjuder nedväxlingar i en och två, men du kan dumpa nästan hela kassetten i ett kasta på uppväxlingsknappen .

Det reducerade spaken kasta är en bonus, speciellt för de med små händer. du behöver inte praktiskt lägga hela handen under handtaget för att utföra en nedväxling. I överensstämmelse med systemets klagomässiga natur upplevde jag aldrig spökskiftande, över- eller misslyckade skift eller till och med mycket drivljud.

Nackdelen är att de starkare returfjädrarna som är nödvändiga för 1: 1 och att eliminera den B-spänningsfjäder innebär mer ansträngning vid växelspaken. SRAM verkar vara medveten om detta, för i mars debuterade företaget ett nytt SRAM-specifikt kabel- och bostadssystem från Gore (det är märkt som SRAM, men gjord av Gore). Tyvärr är det inte en del av 2010 Force-gruppen, som kommer med en mer standardinställning.

Skiftning kräver fortfarande avsevärt mer ansträngning än Shimano eller Campagnolo, särskilt på framsidan. Det är inte en dealbreaker, men det understryker att SRAM har gjort ett designval som påverkar det mer än de andra komponentmakarna. Lyckligtvis finns det botemedel för detta.

Jag testade 2010 SRAM Force-gruppen först med lagerkablarna och huset och bytte sedan till Yokozunas reaktionssats. Vid $ 60 är det bra saker men inte dyrare än top-end bostadspaket från Shimano eller Campy (eller Gore för den delen). Yokozuna-systemet - vilket inte är förseglat som Gore-systemet - dramatiskt förbättrad skiftande ansträngning och, för mig, är värt investeringen om du kör SRAM-drivlinor. Jag har inte försökt det nya SRAM-by-Gore-systemet och det kan ge liknande förbättringar.

Jag har en annan liten kritik av SRAM-drivlinor - en som jag inte har hört många andra människor nämner och som bara kan vara ett personligt problem: på grund av hur spärrkugghjulet inuti spakkroppen hoppar varandra för en nedväxling, är skiftet gjord innan du hör att klicket på spärrhaken sitter fast.

Ibland släpper jag av shifter när jag känner att kedjan flyttar till det nedre kugghjulet, men innan jag hör klicket. De skiftande internalerna, som inte helt gjort språnget (ordspelet) till det nedre redskapet, "tolkar" skiftet som en uppväxling, och jag hamnar två växlar bort från var jag ville vara. Jag vet inte om det är tekniskt möjligt att synkronisera växlingspunkten och klicket, men om det är det som finns på min önskelista. när jag hamras på en klättring eller sent på en lång åktur, ger det mig passar.

Sammantaget är SRAMs 2010 Force klart en förfining och om du befinner dig på befintlig Force, förlora du inte sömn som du saknat på en stor teknisk revolution. Men de förbättringar som görs är framåtblickande (särskilt BB30-alternativet) och hjälper till att fördjupa SRAMs första väggrupp (och den enda som inte har sett en översyn) till ett exceptionellt solidt erbjudande - och med tanke på att det är samma pris som förra årets, det är en stor prestation.

Shimano Ultegra 6700
Shimanos nya Ultegra-grupp får en betydande omställning, i linje med sin "storebror", Dura-Ace 7900. Det finns tydliga likheter i hela gruppen, och den delade designen och i många fall material betyder att Ultegra-kit 2010 väger bara 120 gram mer än sin Dura-Ace-följeslagare.

Viktminskningen innebär att Shimano fortsätter att erbjuda den gamla Ultegra 6600 SL-gruppen, det kommer inte att finnas någon SL-version av 6700-kit. det är redan "SL" på ett sätt. Gruppen ökar i pris till $ 1 458 föreslagna detaljhandeln för åtta delar kit. Och även om SRAM säger att Force-gruppen är ett Dura-Ace-nivåpaket, har Shimano - i pris, positionering och prestanda - klart riktat kraft med Ultegra, inte Dura-Ace.

Vevparti / BB
Den tydligaste likheten med Dura-Ace-gruppen 2009 kommer i vevsatsen, som är från samma smidda som Dura-Ace 7900. Den delar också den nya stora kedjan, som är ihålig och består av två tunna plattor sammanfogade. (Eftersom kedjebulten piercerar endast den inre plattan ser bilagan, från sidan, som en ren, endelad inställning trots att det finns en separat spindel.)

Vevhuset är tillgängligt både i kompakt (34/50) och standardväxling (39/53), men i motsats till SRAM, erbjuder Shimano vevet endast i vanliga utvändiga versioner. Vissa cykelmakare, som Scott och Giant, jobbar med Shimano för att ge lager för sina BB86-interna oversize-system, men Shimano har inte producerat och planerar inte att göra ett BB30-system.

Vevaxen är, som Dura-Ace, en av de styvaste jag någonsin har ridit. Den ihåliga stora ringen är revelatorisk, med noll flex under skiftning även när man byter hårt under full effekt. I stället för att kedjan stöter mot sidan av den stora ringen lyfter ramparna och stiften bara den ordentligt på plats.

Under pedaling är det lika smidigt och kraftfullt, även om jag på 145 pund inte precis är ett sprintkraftverk. Bottenbeslagens tätningar har omformats för att minska drag, men annars är det få förändringar och vi förväntar oss att en liknande bottenhållare liv på vad som har blivit en billig och lätt utbytbar enhet.

Tala om dessa frågor, två överväganden: För det första, om du behöver extremt korta eller långa vevar, har du ingen lycka här. Shimano gör armarna i 170, 172, 5 och 175 mm längder, men om du vill ha längre eller kortare måste du gå upp till Dura-Ace-vevet, som också kommer i 165, 177, 5 och 180 mm armar och är tyvärr nästan dubbelt så mycket.(Seriöst?! Om du köper en DA-grupp, få bara Ultegra vevarna - de är alla 25g tyngre.)

Det finns också mycket bedrövelse över ersättningskostnaden för den stora kedjan (DA -ringen säljer för 350 dollar, nästan lika mycket som Ultegra komplett vevsats). Det är mycket skrapa, men att lägga undan kraschskador, om du inte kör löjliga mil och försummar din drivlinje kan det vara en hypotetisk fråga. Var ärlig: när var sista gången du faktiskt hade ut en stor chainring?

bromsar
Om du köper en ny Shimano-grupp, är de nya Ultegra 6700 bromsokarna ett annat bra sätt att spara lite pengar över Dura-Ace. De är ungefär hälften av kostnaden, men bara 21 gram tyngre för setet - 315g per par jämfört med 294g för Dura-Ace.

De har samma design, samma material för armarna, samma kuddeförening, bara lite annorlunda hårdvara. Men köp dem inte som en uppgradering för en befintlig komponentgrupp. Liksom Dura-Ace redesignade Shimano de nya Ultegra-bromsarna med sin gamla Servo-Wave-teknik.

Enligt Wayne Stetina från Shimano USA drar de nya bromsarna ungefär 20 procent mer kabel än tidigare utföranden, med hänsyn till en förändrad svängningsplats i både stötfångaren och bromsspaken. Resultatet är mycket kraftfullare bromsning från kåpan på grund av bättre hävstång, men det betyder att systemet bara är kompatibelt med 7900 och 6700 nivåhissar.

Bromsning är slät och kraftfull - förmodligen kraftfullare än någon Shimano-broms någonsin. Men vad imponerade på mig är också kraft och modulering på kåpan. Även om några fångat på, finns det fortfarande ett antal handtagstillverkare vars böjar inte fungerar bra med "high hood" -positionen som har blivit populär - dropparna är alla utom oanvändbara. Ultegra bromsarna känns som förutsägbara och kraftfulla på huven som de gör från dropparna.

Det finns en ny kuddeförening som lovar dubbla stoppkraften vid våta förhållanden, och bromsarna använder en standard patron-och-kudde-inställning som möjliggör snabb ersättning. Jag kan inte garantera den procentuella ökningen i våt, men de var lika kraftfulla under olika förhållanden som jag hittade. Shimano har aldrig gjort de lättaste bromsarna där ute, men vad de saknar i vördnadsproduktion på skalan utgör de konsekvent och kraftfull produktion på vägen.

Ett försiktighetsspråk på kompatibilitet: Shimano kan ha skruvat sig ur cyklocross-marknaden. Enligt Stetina är endast en cantileverbroms, BR 550, direkt kompatibel med dessa spakar. Även om Shimano inte officiellt rekommenderar att du använder 6700 Ultegra med någon annan broms, säger Stetina att du kan köra dem med andra cantilevers, förutsatt att du är beredd att acceptera en snabbare, kraftfullare broms med mindre kula-till-fälthantering.

Växling / Drivlina
När vi granskade Dura-Ace 7900-kabelaktiverade gruppen förra året noterade vi att skiftningen var besvärlig - svår att justera ordentligt och benägen att gå ut ur justering och hoppning, skiftar dåligt eller bara gör en massa racket. (Min misstanke var att Shimano hade ägnat de flesta av sina tekniska resurser till den elektroniska gruppen, som fungerar nästan felfritt, och den kabelaktiverade versionen var ett slags tillägg.)

Hittills verkar Ultegra-gruppen förbättrad på den fronten, nästan mer av en polerad, färdig produkt än vår första utgåva Dura-Ace testgrupper. Inställningen är ganska snabb och enkel, även om den nya kabeldragningen under kabel har några ändringar i trådkablarna och du måste hantera små dammskydd och mindre bultar (spets: magnetisk skruvmejsel).

Den mest märkbara förändringen här finns i STI-växelarmarna. Hävarbladet vinklar något och är nu kolfiber. (Shimano har alltid haft ett intressant förhållande med kol - även om det använder mer än nästan alla andra företag inom cykelindustrin, är det insisterat på att klibba med aluminium för vevsskivor, spegelskålar och andra områden där konkurrenterna har gått i kol syntes att måla företag som nästan traditionellt.)

Kompatibilitet: Ugh. Shimano säger att Ultegra 6700 endast har A-nivå kompatibilitet med 6700 derailleurs. I ett försök att erbjuda lite bakåtkompatibilitet arbetar skiftarna med både Ultegra 6600-nivå (och 7800-nivå Dura-Ace) och 7900-nivå Dura-Ace, men Shimano terminologi är B-nivåskompatibilitet. Det fungerar, men det är inte idealiskt.

Ärligt talat är jag inte säker på varför de störde. Om du uppgraderar shifters måste du också uppgradera bromsokare, så du är redan över 700 dollar till den. Med en komplett grupp på $ 1.450 ger det inte mycket mening med tanke på att du spenderar $ 750 på en kompromiss.

Den bakre spårväxeln har bredare svänglänkar som förstärker parallellogrammet och erbjuder snabbare växlingar. Och titta noga, remskivan är inte längre metall, men en termoplastisk komposit (om inte kolfiberkomposit). Den främre avspärraren har minimala förändringar. den behåller en trimposition och burplattorna är inställda breda för maximal korsningskapacitet.

Shimano har alltid varit ledande för att minska skiftande ansträngning vid spaken, och den nya Ultegra är lika smidig och lätt som Dura-Ace. Framförskjutning i synnerhet är Shimans krav på berömmelse. Med den ihåliga kedjan, ljuseffektfjädrarna och förbättrad växelarmsgeometri är det lika enkelt att kabelaktiverad växling kan få (om det fortfarande är ett steg under den elektroniska DA-gruppen). Ett trimalternativ hjälper till att finjustera kedjelinjen vid cross-chaining.

Bakom, bakväxlarna är lika lätta och snabba som vi kommer ihåg från Dura-Ace, men det är väsentligt att systemet är mycket bättre att hålla sig i linje, även om kablarna sträcker sig och systemet går ur justering. Bara en gång under vårt fem veckors långa test var jag tvungen att snurra en tunna justerare för att ta upp en kabelsläckning och dra tillbaka i linje.

Hood ergonomi förbättras väldigt över det gamla STI. Jag skulle betygsätta den nya inställningen nära SRAM för komfort, och bromsinsatsen från kåpan är oöverträffad. Kabelförbindningen under tejpen tar bort möjligheten att haka i tummen under det växlande huset på den gamla inställningen, men det är en personlig fråga som jag bara hört från andra ryttare.

Om inte kostnaderna sjunker avsevärt, förvänta dig inte att du ska se elektroniska skift på Ultegra-nivå. En "U2" -grupp skulle kosta mer än kabelaktiverad Dura-Ace, och som Stetina sa, går det emot företagets mål för Ultegra-linjen - att erbjuda högsta material och funktion till ett lägre pris.

På vissa sätt skulle jag inte bli förvånad över att Shimano slutligen slutar med kabelaktiverad Dura-Ace helt. Det elektroniska systemet får gradvis allt mer acceptans bland pro racers, och om deras erfarenheter är direkt relevanta för oss verkar förutom att ProTour är den ultimata provningsytan för utrustning.

Om så är fallet kan Ultegra vara Shimano s topp mekaniska grupp, så att säga. Som det står skulle jag säga att skiftningen redan är en mer färdig ansträngning än förra årets Dura-Ace-redesign och kostnadsbesparingar och nominella viktböter gör Ultegra till ett mycket attraktivt alternativ om du uppgraderar men inte vill gå "digital."